マクラーレンは現在、2024年のF1シーズンでレッドブルとの激しい戦いに従事しています。マクラーレンのチーム代表であるアンドレア・ステラは、高速コーナーを主要な改善点として指摘し、レッドブルに対抗するためにチームが必要とすると認識しています。Lando Norrisはマイアミの進展に触発されて初の勝利を達成したことから、マクラーレンはレッドブルに最も近い競争相手として浮上しました。しかし、その後のレースでは、Norrisは細かなディテールによって力及ばずとなりました。モントリオールでは、混合コンディション下でセーフティカー期間中にピットストップを行わないという決断がNorrisにリードを失わせ、バルセロナでは彼が勝つべきだったと考えています。Norrisは最初にポールポジションを獲得しましたが、スタート時にリードをMax VerstappenとGeorge Russellに奪われました。マクラーレンはレース前の計画通りにスティントを延長することを決めましたが、Norrisは終盤にギャップを縮めました。ステラは、マクラーレンとレッドブルのペースは同等であると述べ、NorrisのスタートがRussellの後ろにいたことと、チームの新しいタイヤが終盤に影響したと述べました。ステラは、タイヤと空力性能に大きく依存する過酷なトラックでの車の性能に関して、マクラーレンが進歩を遂げていることに満足しています。
マクラーレンは、昨シーズンに驚異的な変革を遂げ、最高の結果を収めました。MCL60は、速いトラックで、レッドブルRB20に非常に近い位置にありました。しかし、マクラーレンの代表であるステラは、最近のマイアミでのアップデートが、低速サーキットでの車の性能向上の点で期待を上回ったと認めました。この改善により、車の以前の弱点である低速コーナーが効果的に排除されました。ステラは、マクラーレンがこれを達成するために高速レースでの熟練度を犠牲にしたわけではなく、むしろまだ改善が必要な領域であると認識していることを明確にしました。彼は次のように説明しました。「現在の特徴とは一致しない車の特定の側面があるかもしれませんが、他の側面は一致しています。例えば、セカンドセクターでは、週末を通して非常に競争力がありました。これは、中速および低速コーナーでの進歩を示しています。以前のイベントでは、主に低速セクションで支配されていましたが、改善の必要性を認識していました。今度は、高速シーンでのパフォーマンス向上に焦点を当てる必要があります。車の個性を変えたとは言え、高速能力を悪化させていません。逆に、他の領域と同じ程度には改善していません。特に、レッドブルは高速および非常に高速のシナリオで際立っています」。
