サーキットの環境 – アクエミネラーレのターン12-13に砂利トラップが拡張されました。2024年5月16日。F1世界選手権、ステージ7、エミリア・ロマーニャグランプリ、イモラ、イタリア、準備日。
今週末のエミリア・ロマーニャグランプリ前に、F1ドライバーたちは有名なイモラサーキットのピラテッラ、アクエミネラーレ、バリアンテ・アルタに砂利トラップの導入に興奮しています。
これらのコーナーのランオフエリアに砂利を導入することは、先月のFIA世界耐久選手権イベントの前に導入され、トラックリミットを超える問題に対処することを目的としています。
長い間、多くの現代のサーキットで広範なアスファルトのランオフエリアが、GP週末に適用される数々のペナルティの主な原因であるという懸念がドライバーから表明されてきました。
今シーズン、オフトラックで利益を得るために多くのペナルティポイントを蓄積しているケビン・マグヌッセンは、砂利トラップの導入を称賛し、アメリカでのレース経験との類似点を指摘しました。
このデンマーク人ドライバーは、IndyCarとIMSAの両方で競争し、次のように述べています。「目立つのはトラックです。F1サーキットとは明らかに異なるものです。そこでは車も低いです。スポーツカーに乗ります。私はそれをこことはあまり変わらないものとは見ていません。」
「ここには多くのドライバーがいますが、私たちはF1におけるトラック関連の問題に非常に敏感だと感じています」とマグヌッセンは木曜日のイモラの記者会見で付け加えました。「私はゴツゴツしたトラックが好きです。私はそれが好きですが、レースにおいては、外側に芝生や砂利があるトラックは自然な制限を確立し、それが解決されます。だから、私はこれもF1の問題だと思います、ただ一般的なトラックです。」
アルピーヌのピエール・ガスリーも木曜日のイモラの記者会見に出席し、トラックリミットの問題と砂利トラップの重要性について同様の意見を述べました。
“ケビンが言ったように、これは制限を設定します”、フランス人は述べました。”そして、それはうまく機能していると思います。制限を超えると、罰則を受け、結果を逃れることはできません。だから、私たちはトラック制限に関する全てのトピックを排除すべきだと信じています。それは素晴らしいことです。”
“もし間違いを犯すと、結果を受け入れなければなりません。そして、私は本当にそれが正しいやり方だと信じています。オフトラックエリアやアスファルトがあることで、時には制限を超えても逃げることができ、ロックアップを経験し、異なるアプローチを試み、オフトラックに行っても大きな不利益を受けることはありません。これは以前のやり方から少し逸れています。”
“そして、私はほとんどのドライバーがこの方向性を支持していると思います。F1が積極的に反応し、これらの変更を実施することを決定したのを見るのは素晴らしいことです。”
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