レースの勝者、モナコ出身のシャルル・ルクレールは、フェラーリチームと共に彼の勝利を祝いました。2024年5月26日、モナコグランプリがモンテカルロ、モナコで行われ、それはフォーミュラ1ワールドチャンピオンシップの一部です。ルクレールはついに自国のレースを制しました。この勝利は重要な意味を持ち、長年の努力の結果としてルクレールにとって大きな成果です。ルクレールが表彰台で輝く瞬間を迎える前には、退屈な78周のレースが続いていました。
モナコがF1カレンダーに残るべきかどうかについての議論は続いていますが、このイベントは1950年代からの名物であり、最も権威あるグランプリとされています。ルクレールは、彼をサポートする地元のファンが集まるグランドスタンドが立つ今でも同じ通りを見て育ちました。彼にとってこれは他の誰よりもよく分かっています。過去に数回彼の不振を終わらせる機会がありましたが、彼が光り輝く勝利を達成するのは今シーズンが初めてでした。
2021年、ルクレールは過小評価されたフェラーリSF-21でポールポジションを獲得し、レッドブルとメルセデスの競争相手を凌駕しました。しかし、ピスキーヌシケインでの最終ラップ中のクラッシュと、偵察ラップ中のトランスミッションシャフトの故障により、競争することができませんでした。国歌が流れるグリッドに立ち、ただ観客として立ち会うことしかできないことは、壊滅的な失望でした。
翌年の2022年、ルクレールは似たような状況に陥りました。コクピットに座っている間、彼は無力感を感じ、フェラーリの戦略的なミスを防ぐことができませんでした。これらの挫折は彼のホームレースでの勝利を獲得するという彼の欲求を一層高め、彼の最近のモナコグランプリでの勝利をより重要なものにしました。
彼はレースで勝利を争っていなかったとしても、不運な状況に直面しました。ブレーキの故障により、彼の2018年の初めてのF1レースは終わり、前のミスから回復しようとしていた際にはフェラーリでパンクを経験しました。
一方、昨年はランド・ノリスを妨害した罰則により、彼が3位から6位に順位を下げられ、予想された表彰台が奪われました。
各々の失敗した試みは、ルクレールに対する呪いの噂を引き起こしました。しかし、フェラーリのスターはそのような理論を否定し、失望に囚われることを拒みました。
ルクレールは解決しなければならない問題があり、それを果たしました。練習の開始から彼は絶好調で、競争相手が躊躇するようなリスクを冒してフェラーリSF-24を限界まで追い込みました。
フェラーリのチームメイトであるカルロス・サインツによれば、他の人々が自分のリズムを見つけるのに慎重であったのに対し、ルクレールは既に予選モードに入っていました。
サインツは言いました。「彼は常にモナコで信じられないほど速かった。彼は素晴らしい仕事をしました。私が気づいた唯一の違いは、彼が既にFP1で2回走り、Q3モードに入っているように見えたことです。」
これが結果として、ルクレールが2番目と3番目の練習セッションでタイムシートのトップに立ち、両方のレッドブルドライバーが敗北を認めざるを得なくなりました。
決意を持って、ルクレールは自分自身を証明し、モナコで3度目のポールポジションを獲得しました。
3番目の練習セッション後に予期せぬエンジン交換がフェラーリチーム内で緊張を引き起こしました。しかし、ルクレールは冷静になり、最終目標に集中しました。フェラーリのチーム代表フレデリック・ヴァッスールは後に、昨年明らかだった緊張を乗り越え、より穏やかな態度で今週末に臨んだルクレールについて話しました。
Vasseurは明かした。「去年は、彼は週末の初めから少し緊張しているように見えた。しかし、今年は最初からずっとリラックスしていた。最初の練習セッションの最初の周回から、彼は素晴らしい週末を過ごしていた。予選セッションで問題が発生し、貴重な時間を失ったときでも、彼は冷静でコントロールを保った」と。
シングルラップのパフォーマンスで優れていると評判のあるLeclercは、最初の2つの予選セグメントでタイムシートのトップに立っていませんでした。今年のシーズンでは、彼は通常のスピードを示すのに苦労しました。オーストラリアでのエラーにより、Sainzにリードを許しました。
ただし、Leclercは弱点を見つけると、それを克服するために努力します。最終予選セッションのために車のセットアップにいくつかの調整を加えることで、彼は自信を取り戻し、仮のポールポジションを確保しました。そして、2周目にタイムをさらに向上させ、Oscar Piastriを僅かに上回りました。
「私たちは車のバランスに苦労しました」と彼は認めました。「正しい感触が見つからなかった。しかし、Q3では、フロントウィングやツールなどを調整し、ペースを取り戻しました。だから、Q3では少し満足していました」と。
タイム差はわずか0.154秒であり、すべての要素を考慮してもわずかな利点です。ただし、モナコは典型的なトラックではなく、マクラーレンの2番目の車と7番目の車の間の類似した差が、Leclercが他のドライバーよりも優れていることを示しています。
Leclercはチャンスを掴みましたが、以前にも同じ立場に立ったことがあり、モナコは過去に彼を厳しく罰しましたので、この成果を保証されたものとは考えていません。
しかし、モナコの基準でも、レースははるかにシンプルなものになりました。これはLeclercが常に望んでいたが、過去に経験したことのないことです。
Beau Rivageで発生したSergio PerezのRed BullとHaasの車の大事故により、45分間のレッドフラッグの中断が生じました。
スポーツ規則によれば、競技者はピットストップ中にタイヤを交換することが許されており、実質的に戦略の重要性が無効化されました。ポイント争いのドライバーたちは、この機会にコンパウンドを切り替えて義務的な交換を行いました。
残り77周ということで、これは通常よりもペースの管理がさらに重要になりました。車両は一部のステージでフォーミュラ2の基準に近いラップタイムを記録していました。
しかし、レクレールが示唆したように、狭いスペースでの低速走行には欠点もあります。集中力が低下し、目印を見失うことがあり、ドライバーはミスをする可能性がより高くなります。
フェラーリはまた、4位のノリスがラッセルのピットストップを利用する可能性があるという潜在的なリスクを回避する必要がありました。
レース週末にフェラーリチームが取り組んだ冷静さは、戦略家、レースエンジニア、ドライバーと完璧にコミュニケーションを取る能力に表れています。ノリスが新しいタイヤで脅威を与えることについての心配はありません。
以前のシーズンと比較して、フェラーリは複数のチャンピオンシップを持つ非常に成功したフォーミュラ1チームと同じレベルのコントロールと自信を発揮しました。
フェラーリにはいくつかの好都合な状況もありました。モナコのレースでは通常戦略的な要素が重要な役割を果たすため、赤旗は彼らに有利に働きました。さらに、サインツは1周目にピアストリとの接触でパンクし、後方に順位を下げることとなりました。
この中断により、サインツはマクラーレン車に追いつかれることなく、恥をかくことを免れました。さらに、ピアストリとの接触により、彼自身のマクラーレンには完全に修理できない損傷が生じ、1周あたり最大0.250秒のコストがかかったと推定されています。
しかし、ルクレールには幸運もありました。彼は重要な時に卓越した周回を提供し、2回のスタンディングスタートを成功裏に管理し、最後に7秒のリードを示しました。これは彼がさらに速さを持っていることを証明しています。
ルクレールの強いフィニッシュは、ゴールまでのスムーズなレースを保証し、彼にはフェラーリのフォーミュラ1カーでモナコの名高いストリートを巡る最後の周回を味わうことができました。
しかし、ルクレールが最も大きな挑戦に直面したのはこの瞬間であり、それは他のドライバーではありませんでした。彼を止める最も近い存在は、競争相手でも彼自身のチームでもありませんでした。過去にはそうでしたが、代わりに彼が亡き父、エルヴェを思い出した時に湧き上がる涙でした。
悲劇は常にルクレールのキャリアの一部であり、F1に到達する前から存在していました。彼の才能を認めるために戦ったゴッドファーザーであるジュール・ビアンキは、自身の夢を追い求める中で2015年に悲劇的なケガによって命を落としました。そして2017年には、病気との闘いに敗れたエルヴェが息子の成功を見る機会を逸しました。
それ以来、ルクレールは自分自身に約束をしました。彼は彼らの指導を無駄にしないようにするために、彼の苦悩をトラック上のパフォーマンスに向けることができる精神的な強さを身につけました。
しかし、週末に積み重ねられた感情がルクレールに影響を与えていることが明らかになりました。彼は勝利のフェラーリの車の上に立って、情熱的で安堵感に満ちた咆哮を上げました。
表彰台で輝く笑顔を浮かべ、モナコの旗に包まれたまま、ルクレールはバルコニーに友人たちがいるのを見上げました。彼らは困難な時に彼のためにそこにいました、すべてが崩れているように思える時に。
ルクレールは常にモナコの愛を求めていました、そして今彼はそれを手に入れました。これは彼を将来さらなる高みに駆り立てる重要な週末かもしれません。
レクレールは、2022年7月以来望んでいたヘッドラインを捉えた結果を達成しました。今シーズンの安定したパフォーマンスとモナコでのレッドブルの苦戦と組み合わせて、レクレールは現在、チャンピオンシップリーダーから31ポイント差の位置にいます。
フェラーリチームがイモラで行った最近のアップデートにより、レクレールの運転の快適さが向上しました。彼はSF-24を自分の好みに合わせて操作する能力を持つようになりました。予測不可能な前任者とは異なります。
「シャルルはブレーキング能力に大いなる自信を示しました」とマーク・ジェネは評価しています。「ラスカスとサンテ・ドヴォトでは、彼は非常に速かったです。最近、車の設定を調整しましたが、彼は車が彼のコマンドにどのように反応するかに満足しています。イモラでの彼のパフォーマンスからは、彼が車の運転の経験を最大限に活かしていることが明らかであり、その振る舞いに満足していると自信を持って言えます。」
2022年とは異なり、レクレールは今では彼を完全にサポートし、彼の才能を最大限に引き出すことを目指すフェラーリの環境に身を置いています。この変革は、フェラーリが待ち望んでいた洞察力のあるリーダーであるヴァッソールによって主に影響を受けました。彼はレクレールのブランドへの信頼を回復させました。
フォーミュラ1の競争はこれまでになく激しいものですが、フェラーリは新たな決意で挑戦に立ち向かっており、その中心にはレクレールがいます。レクレール自身は、彼を取り巻く呪いの理論を信じていないと否定していますが、彼の肩には確かに重みがあり、それが今は取り除かれています。ヴァッソールは、モナコでのレクレールの最近の勝利が彼をさらなる高みに押し上げ、フェラーリの帰還者としての地位を確固たるものにすると確信しています。
Vasseurが認めた。「私はモナコでの勝利がシャルルにとって重要だったと思います。彼はその勝利のプレッシャーを何年も背負っていました。しかし、モナコに限らず、この成功は彼の自信を高め、将来のイベントへのアプローチにポジティブな影響を与えると信じています。」
Vasseurが強調したように、シーズンの残りに関係なく、過去のLeclercは過去のものです。フォーミュラ1のトップに返り咲くためにフェラーリの先頭を切る最新バージョンのLeclercは、新たな目的感と以前に彼を制限していた制約なしでモントリオールに到着します。
© 2024
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