Il Campionato del Mondo Rally (WRC) si è trovato in una turbolenta altalena sul futuro della potenza ibrida, con l’otto volte campione del mondo Sébastien Ogier che critica la serie per la sua mancanza di coerenza e lungimiranza.
Negli ultimi mesi, la posizione del WRC sulla potenza ibrida è stata come un gioco di sedie musicali, mentre la FIA e le squadre si confrontano su se mantenere o eliminare i sistemi ibridi dalle auto Rally1. Inizialmente, il Gruppo di Lavoro WRC della FIA ha proposto di eliminare le unità ibride già dal prossimo anno, nonostante il fornitore Compact Dynamics sia sotto contratto fino al 2026. Questa decisione ha scosso i principali produttori Toyota, Hyundai e M-Sport Ford, che hanno prontamente risposto esortando la FIA a mantenere i regolamenti attuali delle Rally1 fino alla fine del 2026.
La FIA sembrava aver risolto la questione impegnandosi a mantenere i regolamenti ibridi. Tuttavia, il dibattito è riesploso mentre le squadre esprimono preoccupazioni per l’aumento dei costi associati ai frequenti rifacimenti ibridi, diventati ora necessari a causa delle restrizioni su ripristini più semplici. Ancora una volta, la prospettiva di abbandonare la potenza ibrida è tornata sul tavolo.
Per la leggenda del rally Ogier, questo continuo cambiamento di direzione sta danneggiando la credibilità del WRC. “Mi piacerebbe vedere l’ibrido rimanere come previsto,” ha detto Ogier, “È strano avere cambiamenti all’ultimo minuto come questo.” Ha sottolineato che queste revisioni dell’ultimo minuto rivelano un problema più profondo all’interno del WRC: una continua mancanza di stabilità e visione a lungo termine. “Il campionato manca di coerenza,” ha dichiarato Ogier, evidenziando come i cambiamenti di regole imprevedibili rendano difficile per le squadre pianificare in modo efficace.
La frustrazione di Ogier non riguarda solo la tecnologia ibrida; è legata al messaggio più ampio che viene inviato. “Qual è il messaggio ora?” ha chiesto, notando la confusione riguardo alla direzione del WRC. “Diciamo di essere ibridi, ma poi, forse non lo siamo.”
Invece di abbandonare la tecnologia ibrida, Ogier suggerisce un approccio pragmatico: lavorare con il fornitore per ridurre i costi e migliorare le opzioni di riparazione. Consentire riparazioni minori delle unità danneggiate, sostiene, potrebbe alleviare le pressioni finanziarie senza compromettere l’impegno dello sport verso la potenza ibrida. Con il tempo di test limitato rimasto per il 2024, le squadre si trovano di fronte a un dilemma su come prepararsi.
Mentre il WRC naviga in questo bivio, le osservazioni di Ogier sottolineano un bisogno urgente di stabilità. L’FIA ascolterà le sue squadre e il campione, o la credibilità del campionato continuerà a soffrire a causa di un regolamento in continua evoluzione?
