Gli esperti del dipartimento Veicoli Classici di VW Veicoli Commerciali (VWNO) hanno nuovamente scoperto un’iconica “Pão de Forma”.
Dopo il Half-Track Fox, una “Pão de Forma” trasformata in fuoristrada con quattro assi e cingoli posteriori, il dipartimento del marchio tedesco ha ora rivelato la sua ultima scoperta: una Kombi “Pão de Forma” del 1955 – nota anche come Klv-20.
Questo modello non era destinato a sostituire alcun servizio ferroviario su strada. In realtà, si trattava di una “Pão de Forma” che circolava su rotaie, una combinazione tra un treno e una Kombi Volkswagen.
Secondo i dati di VW, nel 1954 la Deutsche Bundesbahn (Ferrovie Federali Tedesche) si trovò di fronte alla sfida di acquisire nuovi veicoli di servizio compatti per le proprie ferrovie. Invece di sviluppare un nuovo veicolo da zero, trasformarono il versatile VW n Transporter in una draisine ferroviaria.
Duas empresas foram encarregues de construir este veículo compacto com motor de combustão interna, que recebeu a designação Klv-20. No espaço de um ano, as empresas Martin Beilhack e Waggon- und Maschinenbau GmbH de Donauwörth transformaram, cada uma, 15 unidades para utilização ferroviária. O veículo que agora faz parte da coleção VWNO foi fabricado pela Beilhack em Rosenheim.
Estes “Pão de Forma ferroviários” eram utilizados para transportar equipas de trabalho até aos locais de intervenção. E os Klv-20 permaneceram em serviço durante muito tempo: só no final da década de 1970 é que foram retirados pela Deutsche Bundesbahn de circulação. Atualmente, restam seis veículos em estado de circulação como o Klv-20 da VWNO.
Para que o “Pão de Forma ferroviário” cumprisse as normas aplicáveis aos veículos ferroviários auxiliares, foram retiradas as luzes da frente e da retaguarda e estas zonas foram cobertas com painéis metálicos. Os faróis necessários para os veículos ferroviários foram, então, instalados em novas posições: duas lâmpadas brancas na frente e uma lâmpada vermelha na traseira.
O Klv-20 da VWNO começou a sua carreira no depósito de caminhos-de-ferro em Plattling na Baviera e, mais tarde, foi utilizado no depósito de manutenção de sinais da mesma localidade.
Dopo essere stato ritirato dal servizio negli anni ’70, la draisine Volkswagen ha trovato una nuova casa nella regione del Palatinato, nel sud-ovest della Germania. Nel 1988 è stato acquistato da un collezionista di treni dello stato di Hesse. Il “Pão de forma ferroviário” fa ora parte della collezione di veicoli classici di VW Veículos Comerciais, a Hanover.
Questi veicoli, che chiamiamo Tipo GBA 1, sono dotati di un motore VW da 28 CV a quattro cilindri a quattro tempi. Il cambio manuale ha quattro marce e una retromarcia. La potenza viene trasmessa dalla scatola del cambio alle ruote motrici attraverso due assi oscillanti laterali con corpi articolati.
Il gruppo motopropulsore è montato su una struttura di telaio saldata da profili d’acciaio resistenti; la struttura supporta anche gli insiemi di ruote, che sono ben sospesi e guidati.
Le ruote sono in acciaio e hanno un diametro di 550 mm. Tra il cerchione e il nucleo della ruota sono installati elementi in gomma, secondo il sistema “Bochumer Verein”, che garantiscono un’efficace ammortizzazione del rumore del veicolo. Tuttavia, i veicoli possono anche essere equipaggiati con ruote normali. Gli assi funzionano con cuscinetti a rulli.
Tutte e quattro le ruote hanno freni interni, che vengono attivati dal pedale del freno tramite un sistema idraulico. Un paio di ruote può anche essere frenato meccanicamente tramite la leva del freno a mano bloccabile.
La carrozzeria è collegata al telaio da elementi in gomma. Ha tre sedili ben imbottiti: uno nel vano del conducente con due posti e due nel vano passeggeri con tre posti ciascuno. I due sedili nel vano passeggeri possono essere facilmente rimossi in modo che lo spazio possa essere utilizzato per il trasporto di merci. Il vano del conducente ha due porte, mentre il vano passeggeri o di carico ha una porta laterale. I fari, le luci posteriori e le luci interne sono armoniosamente integrate nella carrozzeria. L’unità elettrica è posizionata nella parte posteriore del veicolo ed è facilmente accessibile dall’esterno tramite una porta separata.
Il veicolo è dotato di un dispositivo idraulico di sollevamento e rotazione, con una piattaforma girevole che si appoggia saldamente sui binari. È azionato da una pompa manuale, consentendo al veicolo di ruotare senza sforzo da parte del conducente. Inoltre, non ha specchietto retrovisore né volante, il che non sorprende gli appassionati di treni, ma è una sensazione completamente sconosciuta per i fan del “Pão de Forma”.
