Tommy Milner di Corvette Racing non ha usato mezzi termini nel descrivere le manovre controverse di Augusto Farfus della BMW durante le ultime fasi della 24 Ore di Daytona 2025. Milner, alla guida della Corvette Z06 GT3.R #4, era impegnato in una battaglia serrata con la BMW M4 GT3 EVO #1 guidata da Connor De Phillippi quando Farfus, sulla BMW #48—57 giri indietro—è intervenuto in modo controverso.
L’Incidente: Blocco e una Penalità
Il dramma si è svolto nella 22ª ora mentre Milner guidava la classe GTD Pro. De Phillippi stava esercitando una pressione incessante sulla Corvette, sfruttando ogni centimetro dello scia per rimanere vicino. Tuttavia, mentre la battaglia si avvicinava alla Curva 3, la BMW #48, guidata da Farfus, è diventata un fattore di disturbo.
Nonostante fosse indietro di diversi giri, Farfus sembrava bloccare Milner, ostacolando il suo progresso e dando a De Phillippi un vantaggio. Il controllo di gara dell’IMSA ha penalizzato Farfus con una penalità di drive-through per le sue azioni, citando comportamento antisportivo e interferenza.
La Reazione Furiosa di Milner
Milner era infuriato dopo la gara, etichettando le tattiche come un tradimento dell’etica dell’IMSA:
“Non è questo ciò che rappresenta IMSA, ciò che rappresenta il motorsport. Prima di tutto, il pilota dovrebbe vergognarsi, la squadra dovrebbe vergognarsi… con quel tipo di gara.”
Il pilota della Corvette ha criticato specificamente il ruolo della #48 BMW nell’aiutare la sua auto sorella:
“Hanno un’auto che è diverse tornate indietro, fuori gara, il cui unico compito è fondamentalmente aiutare il loro compagno di squadra. Giro dopo giro, bloccando, bloccando, bloccando, aspettando me… È deludente.”
Milner ha espresso frustrazione per i danni persistenti causati dalla situazione, inclusi problemi al retro che hanno compromesso il passo della #4 Corvette:
“È un peccato per noi lavorare così duramente per essere in lizza per un buon risultato, solo per vederlo rovinato in quel modo. È stato piuttosto patetico.”
BMW e Farfus Rispondono
Farfus ha difeso le sue azioni, sottolineando che è rimasto sulla sua traiettoria e non ha causato direttamente la collisione:
“La mia intenzione era supportare il mio compagno di squadra nella macchina sorella nella lotta per la vittoria. Ero consapevole che fosse una corsa difficile. La situazione che ha portato alla collisione tra la Corvette e Connor De Phillippi dietro di me è stata molto sfortunata—ma non avevo nulla a che fare direttamente con essa.”
Pur ammettendo di aver corso in modo aggressivo, Farfus ha sostenuto che le sue azioni rientravano nella strategia di squadra.
Conseguenze e Ripercussioni
Milner, insieme ai compagni di squadra Nico Varrone e Nicky Catsburg, ha infine concluso in settima posizione, lontano dal podio per cui avevano lavorato. La sorella #3 Corvette ha recuperato un po’ di orgoglio per la squadra, finendo sul podio GTD Pro.
La #1 BMW, che ha beneficiato dell’interferenza di Farfus, ha concluso al secondo posto, separando i due Ford Mustang che hanno conquistato il primo e il terzo posto.
Sportività o Strategia?
La controversia ha acceso un dibattito più ampio nella comunità IMSA. È accettabile che le auto doppiate interferiscano per assistere i compagni di squadra? Sebbene le tattiche di squadra siano parte integrante delle gare di endurance, incidenti come questo rischiano di oltrepassare il confine della condotta sportiva, come ha sottolineato così veementemente Milner.
La decisione dell’IMSA di penalizzare Farfus potrebbe stabilire un precedente, ma per Corvette Racing il danno—sia fisico che emotivo—è già stato fatto. Mentre la polvere si posa, il mondo delle corse osserverà attentamente come tali tattiche saranno affrontate in futuro.
