La stagione di Formula 1 2025 della Ferrari è iniziata con un avvio difficile, segnato da una performance deludente nella competizione di Melbourne – ben lontana dalle alte aspettative riposte nel loro modello SF-25. La gara insoddisfacente, segnata da errori dei piloti, insidie strategiche e un ritmo di gara al di sotto delle aspettative, ha trasformato un inizio apparentemente promettente in un weekend di frustrazione. Mentre affrontano questo primo ostacolo, la Ferrari rimane ottimista sul fatto che questo sia solo un caso isolato e non un’indicazione di problemi radicati.
Il brusco calo delle prestazioni della Ferrari dal venerdì al sabato nel Gran Premio d’Australia è stato chiaramente evidente. Arrivando in Australia, la Ferrari ha mantenuto lo stesso assetto aerodinamico utilizzato nei test del Bahrain, con un focus sull’adattamento dell’auto per condizioni di bagnato. Tuttavia, rispetto alla Red Bull, il maggiore carico aerodinamico dell’ala posteriore della Ferrari era evidente.
Nonostante un inizio incoraggiante – Ferrari in testa alla classifica dei tempi del venerdì con un ritmo di gara impressionante in FP2 – le cose sono peggiorate man mano che il weekend proseguiva. A differenza dei loro concorrenti che hanno fatto progressi nelle qualifiche, la Ferrari è rimasta stagnante. La ricerca di ulteriore carico aerodinamico è emersa come un problema principale, poiché ha lasciato la SF-25 indietro di 5-6 km/h (3-4 mph) sui rettilinei (con DRS chiuso) rispetto ai suoi rivali.
La situazione è stata ulteriormente complicata da outlap subottimali in Q3 sia da parte di Lewis Hamilton che di Charles Leclerc, che hanno faticato a portare le loro gomme nella giusta finestra di temperatura. Questo si è rivelato particolarmente costoso nelle curve più lente dell’ultimo settore, dove hanno perso tempo cruciale rispetto alla McLaren. Un aumento del carico aerodinamico avrebbe dovuto migliorare la stabilità; invece, l’auto ha mostrato una strana combinazione di sottosterzo in ingresso e sovrasterzo in uscita, suggerendo un problema di equilibrio delicato, possibilmente legato alla preparazione delle gomme e a un assetto troppo sensibile. Questo potrebbe essere un segnale sinistro della estrema sensibilità dell’auto ai cambiamenti di assetto.
Charles Leclerc, nel suo debrief post-qualifiche, non ha usato mezzi termini per esprimere la sua frustrazione, dichiarando: “Penso che abbiamo perso competitività relativa rispetto a [venerdì]. Sappiamo cosa abbiamo cambiato, quindi dovremo sicuramente approfondire la questione.” Le sue osservazioni suggerivano cambiamenti significativi nella configurazione che potrebbero aver compromesso le prestazioni. Loic Serra, il nuovo direttore tecnico (telai), che era presente in Australia, ha esaminato da vicino le operazioni della Ferrari durante tutto il fine settimana.
Un motivo chiave della perdita di competitività sembra essere un aumento dell’altezza da terra da venerdì a sabato, probabilmente una misura di sicurezza per evitare un’usura eccessiva delle piste, un problema costoso che ha portato alla squalifica della Ferrari ad Austin nel 2023. Sebbene non ci siano prove definitive che la SF-25 abbia incontrato problemi di rimbalzo a Melbourne, la decisione di elevare il pavimento suggerisce preoccupazioni di conformità con i regolamenti della FIA. Le buche e i cordoli aggressivi del circuito di Albert Park potrebbero aver indotto questo approccio cauto.
Mentre si preparano per Shanghai, dove la superficie della pista è significativamente più liscia, la Ferrari sarà ansiosa di accertare se queste modifiche siano state una necessità occasionale o indicative di una sensibilità più fondamentale ai cambiamenti di configurazione. Il prossimo Gran Premio di Cina potrebbe offrire intuizioni cruciali su se la SF-25 possa riconquistare la sua posizione di leader o se questo intoppo all’inizio della stagione significhi una lotta a lungo termine per il dominio.
