Stellantis, il quarto produttore di auto al mondo, sta vivendo un momento difficile negli Stati Uniti, con le vendite che crollano del 16% nella prima metà del 2024. I marchi americani dell’azienda stanno subendo un colpo enorme, con Jeep in calo del 9%, Ram che registra una straordinaria flessione del 26%, Chrysler giù dell’8% e Dodge in diminuzione del 16%. Le vendite deludenti hanno portato a un crescente surplus di inventario, costringendo Stellantis a doversi affrettare a liberarsi dei veicoli invenduti abbattendo i prezzi e offrendo sconti maggiori.
L’azienda inizialmente aveva pianificato di limitare il proprio inventario negli Stati Uniti a 330.000 veicoli entro l’inizio del 2025, ma ora, in un atto di disperazione, Stellantis punta a raggiungere questo obiettivo entro la fine di quest’anno. A peggiorare la situazione, prevedono di spedire 200.000 auto in meno ai concessionari statunitensi nella seconda metà del 2024 rispetto allo stesso periodo del 2023, il doppio della riduzione inizialmente prevista.
Cosa c’è dietro questo calo? Stellantis attribuisce la colpa a un “deterioramento dello scenario industriale globale” e ammette di avere difficoltà a difendersi dalla crescente concorrenza dei produttori cinesi di automobili. Tuttavia, le scarse performance dei suoi principali marchi statunitensi sollevano domande più profonde sulla strategia a lungo termine dell’azienda.
I numeri raccontano una storia cupa. La Giulia di Alfa Romeo ha l’infausta distinzione di essere l’auto a vendite più lente negli Stati Uniti, rimanendo nei concessionari per una media di 617 giorni. Lo Stelvio e la Fiat 500e non sono lontani, bloccati in inventario per oltre 450 giorni ciascuno. Nel frattempo, modelli dismessi come la Jeep Renegade e nuove uscite come la Dodge Hornet stanno anche accumulando polvere.
Questo eccesso di auto invendute ha portato a un netto abbassamento delle prospettive finanziarie di Stellantis per il 2024. L’azienda ha ridotto il proprio margine di reddito operativo previsto da due cifre a un misero 5,5% – 7%, con il Nord America che subisce il peso maggiore del danno. Ciò che un tempo era previsto come un flusso di cassa positivo si è ora trasformato in un potenziale disastro, con stime che variano da -5 miliardi di euro a -10 miliardi di euro.
La crisi ha innescato una ribellione aperta tra i concessionari statunitensi di Stellantis. Il Consiglio Nazionale dei Concessionari Stellantis ha scritto una lettera accesa al CEO Carlos Tavares, accusandolo di guidare l’azienda verso un “disastro” e attribuendo direttamente a lui la colpa della “rapida degradazione” di Jeep, Ram, Dodge e Chrysler.
Con il contratto di Tavares in scadenza a gennaio 2026, Stellantis sta già cercando il suo sostituto, anche se i funzionari dell’azienda affermano che si tratta solo di una parte di un processo normale. Nonostante il crescente malcontento, Tavares potrebbe rimanere oltre il suo attuale mandato di cinque anni. Tuttavia, mentre la situazione si aggrava, sia gli investitori che i dipendenti si chiedono se Stellantis possa raddrizzare la situazione o se stia andando verso un punto di rottura.
Con i concessionari sommersi da un eccesso di inventario e le finanze dell’azienda che affondano rapidamente, il futuro di Stellantis appare incerto. La pressione su Tavares e il suo team per realizzare un cambiamento è in aumento, ma le probabilità sono contro di loro mentre i concorrenti si avvicinano.
