Dovrebbe elencare dieci squadre di Formula 1, le migliori al mondo, ben preparate per qualsiasi situazione possa presentarsi durante un fine settimana di Gran Premio. Questo è ciò che ci si aspetta dallo sport di alto livello. Non essere in grado di far funzionare una macchina è qualcosa che ricorda gli anni settanta, quando le squadre operavano con budget minimi.
La Williams con una sola macchina a Melbourne ha sollevato domande da ogni parte, con il direttore tecnico della Formula 1, Pay Symonds, che ha rivelato che Vowles ha confessato: “abbiamo dovuto scegliere tra il telaio di riserva e alcuni aggiornamenti” – optando per l’ultima opzione a proprio danno.
In questa era, i soldi sono abbondanti in Formula 1, numerose organizzazioni ambiscono a un posto sulla griglia di partenza e le squadre di Formula 1 sono obbligate ad avere due auto “identiche” per i loro piloti. Se non “identiche”, avere due auto in griglia è non negoziabile. Tuttavia, questo non sarà il caso per la Williams, poiché Alex Albon ha preso il posto di Logan Sargeant dopo che il pilota tailandese ha distrutto il suo telaio in un grave incidente durante il FP1.
Quando la squadra si è resa conto che l’auto della Williams era solo adatta per la rottamazione e che non avevano un altro telaio, Sargeant è stato sacrificato correttamente a favore del suo compagno di squadra nettamente superiore, Albon. L’americano, che ha molta fortuna ad essere in griglia di Formula 1 dopo una disastrosa stagione di debutto l’anno scorso, non dovrebbe lamentarsi, dato che ha già distrutto abbastanza auto per essere raggiunto dal Karma, come è successo a Melbourne.
Tuttavia, il fatto che un pilota di Formula 1 debba perdere un Gran Premio perché il magazzino di pezzi di ricambio è vuoto è semplicemente imperdonabile e un fallimento colossale da parte di Vowles, che parla così tanto da aver esposto volontariamente tutte le debolezze e i difetti che ha scoperto in quella che un tempo era la più grande squadra di Formula 1 per tutti.
Durante le numerose occasioni di foto e dichiarazioni per un debuttante TP, Vowles sembra aver ignorato il requisito fondamentale che la F1 richiede al suo team: avere due auto in pista.
In questo caso specifico, è negligente che l’ex dipendente della Mercedes diventato capo squadra abbia insistito nel mantenere i servizi di Sargeant incline agli incidenti per il 2024 senza considerare la necessità di un secondo telaio.
Symonds ha mostrato poca simpatia per la Williams quando ha espresso i suoi pensieri in F1TV: “La vera storia qui è la mancanza di un telaio di riserva. Per tutta la mia carriera, che copre più di 40 anni lavorando con team, anche quelli con risorse limitate, non sono mai partito per la prima gara senza un telaio di riserva. Sono estremamente sorpreso che non ne avessero uno. Sette anni fa, quando ero alla Williams, la produzione stava davvero affrontando difficoltà, ma ho supposto che avessero risolto questi problemi fino ad ora. Hanno i mezzi finanziari per farlo. Per me, questa è la vera storia. Perché non c’era un telaio di riserva? Nonostante questo contrattempo, hanno fatto ciò che dovevano fare. Dopotutto, questo è uno sport di squadra. E Alex sta certamente massimizzando il potenziale dell’auto attuale, che non è male.”
“Con il Giappone in arrivo, un altro circuito dove un telaio può essere danneggiato, ora devono trasportare il telaio danneggiato indietro nel Regno Unito per le riparazioni, poiché il terzo telaio è ancora a qualche settimana di distanza. Al momento, devono semplicemente fare del loro meglio dalla situazione”, ha aggiunto Symonds.
Il limite di budget della F1 è stato implementato con l’obiettivo specifico di ridurre la differenza tra i privilegiati e i meno privilegiati nello sport. Di fronte a questo, come è avvenuta la seguente situazione?
Symonds continuou: “O limite di budget si applica a tutti. Per quanto ne so e parlando con persone all’interno delle squadre, la Williams non ha carenza di risorse. Quindi sembra esserci un problema di pianificazione, dove James ha menzionato che hanno dovuto scegliere tra avere un telaio di ricambio o fare alcune aggiornamenti.”
“Beh, questa è una decisione insolita da dover prendere. Non dovrebbe essere necessario. Se vuoi essere una squadra di alto livello, devi avere una produzione efficiente, così come hai bisogno di prestazioni elevate”, ha aggiunto Symonds.
La FIA, in futuro, dovrebbe considerare di includere nei regolamenti che ogni squadra deve avere un telaio di ricambio prima dell’inizio delle gare. Dovrebbero imporre una multa sostanziale alla Williams e al suo capo squadra Vowles per aver offuscato la reputazione della F1.
La Williams è diventata una fonte di imbarazzo per il nostro sport. Vowles ha già commesso due errori gravi (usando un termine di baseball) durante il suo breve mandato come TP:
Tuttavia, i poteri costituiti (FOM e il suo club esclusivo di dieci squadre) sono determinati a mantenere la Williams nel paddock, anche se attualmente non sono pronti per la F1. Il loro declino è devastante per coloro che ricordano il periodo in cui Sir Frank, Patrick Head e la loro squadra dominavano la F1.
Nel frattempo, squadre e organizzazioni legittime di corse con una mentalità vincente e un passato di successo (come la Andretti Global) non riescono a trovare una strada per la Formula 1, che non può più essere considerata veramente il vertice dell’automobilismo.
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