Per gli appassionati di corse, poche cose sono più preziose dei pezzi di ricambio usati in gara—i souvenir definitivi di un weekend ad alta intensità. Ma alla Rolex 24 a Daytona, ciò che è iniziato come una divertente tradizione di portare a casa i rottami si è trasformato in un vero e proprio saccheggio, lasciando le squadre a interrogarsi su come bilanciare l’interazione con i fan e la sicurezza.
La Corvette Bruciata di DXDT Racing Diventa un Punto di Ritrovo per i Cacciatori di Memorabilia
La più infame vittima della gara di endurance di 24 ore è stata la Corvette Z06 GT3.R di DXDT Racing, che è andata a fuoco con Charlie Eastwood al volante. L’inferno ha costretto la squadra al ritiro, e mentre Eastwood è uscito illeso, la Corvette è stata lasciata un relitto fumante.
Invece di lasciare che la vettura a motore posteriore bruciata andasse sprecata, DXDT Racing ha permesso ai fan di setacciare i resti, distribuendo carrozzeria distrutta, paraurti bruciacchiati e un diffusore carbonizzato.
“I fan sono stati trattati con una serie di grandi pezzi di carrozzeria bruciati,” hanno riportato coloro che erano sul posto, mentre le persone se ne andavano felicemente con pezzi carbonizzati della Corvette.
Per alcuni, questo era il memento definitivo del caos motorsportivo.
Da Souvenir a Furti Propri—Le Squadre Suonano l’Allerta
Ma non tutte le squadre erano d’accordo con il saccheggio libero.
AO Racing, che ha schierato il fan-favorite No. 77 Porsche 911 GT3 “Rexy” e No. 99 ORECA 07 LMP2 “Spike”, è caduta vittima di fan eccessivamente entusiasti che hanno rubato pezzi di auto rotti senza permesso.
“Le persone generalmente al circuito sembravano molto più audaci rispetto a cinque o dieci anni fa,” ha dichiarato il team principal di AO Racing Gunnar Jeannette, frustrato dalla crescente tendenza di ospiti non invitati che si servono della proprietà della squadra.
“I servizi del circuito hanno lasciato i resti del paraurti di Rexy nel nostro garage, e all’improvviso, è semplicemente scomparso.”
Il problema non erano solo i cacciatori di souvenir—c’erano intrusioni vere e proprie nei rimorchi e nei box delle squadre.
Jeannette ha ricordato un momento surreale in cui un fan non autorizzato è entrato nel loro box durante la gara.
“Mi sono avvicinato a lui e ho detto, ‘Ciao, scusa, ma con chi sei?’ E lui ha risposto, ‘Oh, ho questo pass per il pit, pensavo di poter andare ovunque.’”
“Poi, mi ha chiesto direttamente, ‘Hai dei pezzi che potrei avere?’ Io lo guardai, disgustato, e dissi, ‘No, amico, siamo nel bel mezzo di una gara.’”
L’accesso aperto di IMSA ha un prezzo—le misure di sicurezza seguiranno?
Rispetto a Formula 1 o IndyCar, IMSA si vanta di un accesso senza pari per i fan, permettendo ai partecipanti di avvicinarsi e interagire con le squadre, i piloti e l’azione.
Ma ora, con le aree pit invase e i pezzi che scompaiono, le squadre stanno seriamente rivalutando le loro politiche di porte aperte.
“È fantastico poter dare accesso alle persone che non esiste in altre serie,” ha ammesso Jeannette. “Ma stiamo assolutamente vedendo il lato negativo di questo.”
Con IMSA che tornerà a Daytona nel 2026, aspettati di vedere misure di sicurezza più rigide—possibilmente includendo personale di sicurezza fornito dalla pista o squadre che assumono la propria protezione.
Da Fan a Opportunisti—La Cultura è Cambiata?
Rubare pezzi usati da corsa era una tradizione genuina dei fan, ma il furto diretto di componenti e strumenti di valore preoccupa le squadre che l’entusiasmo sta superando il confine verso il senso di diritto.
Il Rolex 24 a Daytona potrebbe aver fornito brividi in pista, ma ha anche esposto un nuovo dilemma per le squadre di motorsport—come accogliere i fan appassionati senza essere derubati.
La domanda rimane: La cultura dei fan di NASCAR e IMSA si sta evolvendo in qualcosa che le squadre non possono più controllare?
