Le regole sui motori della Formula 1 del 2026 sono state inizialmente accolte con un panico e scetticismo diffusi, con timori che le auto sarebbero state private di energia, costringendo i piloti a ridurre le marce sui rettilinei e trasformando le gare in prove di economia. Ma mentre i team affinano le loro unità di potenza sul banco di prova, la realtà è molto meno allarmante—e potenzialmente anche più entusiasmante.
Con un cambiamento radicale verso una divisione 50/50 tra potenza da combustione interna ed energia della batteria, le unità di potenza di nuova generazione ridefiniranno le dinamiche di gara, ma non crippleranno le prestazioni come suggerivano le prime simulazioni.
Quindi, qual è la realtà e qual è la finzione? Analizziamo come i motori F1 del 2026 si stanno formando dietro le quinte.
Timori Iniziali: Gli Scenari Apocalittici Erano Esagerati?
Quando i team hanno testato per la prima volta le unità di potenza in stile 2026 nei loro simulatori, i risultati sono stati shockanti.
🔺 Riduzione del cambio a velocità elevate—Max Verstappen ha avvertito che le auto avrebbero dovuto cambiare marcia a metà rettilineo a Monza solo per mantenere stabili i livelli di energia.
🔺 Drastici cali di velocità—Si temeva che le auto si sarebbero scaricate di batteria molto prima di raggiungere una curva, portando a rallentamenti bizzarri.
🔺 “Frenata a tavoletta” per il recupero di energia—I team erano preoccupati che i piloti avrebbero dovuto tenere il motore in alto anche in frenata, creando una sensazione completamente innaturale.
Tuttavia, queste paure erano basate su dati incompleti. Le prime simulazioni utilizzavano l’aerodinamica attuale della F1, non tenendo conto della drastica riduzione della resistenza e dei sistemi aerodinamici attivi in arrivo nel 2026.
Ora che i team stanno lavorando con modelli più accurati, le prospettive sono completamente cambiate.
La Verità sul 2026: Cosa Possiamo Davvero Aspettarci
✅ La distribuzione dell’energia sarà gestita, non esaurita
- La preoccupazione più grande era l’esaurimento della batteria sui lunghi rettilinei—ma le nuove regole ridurranno gradualmente la potenza, garantendo una transizione più fluida piuttosto che una perdita di energia a picco.
- In circuiti come Monza, dove il recupero di energia è limitato, i team non affronteranno improvvisi tagli di potenza—invece, sperimenteranno una diminuzione graduale nel corso di sette secondi, coprendo tre quarti della rettilineo a potenza elevata.
✅ Le auto di F1 avranno ancora oltre 1.000 CV
- Il nuovo bilanciamento di potenza (530 CV ICE / 470 CV batteria) fornirà ancora più o meno la stessa potenza totale degli attuali motori turbo-ibridi.
- La accelerazione potrebbe essere ancora più decisa, poiché la potenza elettrica fornisce coppia istantanea rispetto alla curva di potenza graduale del motore a combustione.
✅ L’aerodinamica attiva aiuterà a mantenere la velocità
- Le auto del 2026 presenteranno aerodinamica che riduce la resistenza, rendendo più facile mantenere la velocità massima senza un consumo eccessivo di potenza.
- Questo elimina la vecchia paura che l’energia della batteria si esaurisse troppo rapidamente, poiché l’auto richiede meno potenza per mantenere alte velocità.
✅ Un “pulsante di boost” più tattico sostituisce il DRS
- Il Drag Reduction System (DRS) sarà sostituito con “Modalità di Override Manuale,” dando effettivamente ai piloti un pulsante di potenza per sorpassare.
- Tuttavia, questo comporta rischi strategici—se si brucia troppa potenza per un sorpasso, si potrebbe rimanere senza batteria più tardi nel giro, lasciandoti vulnerabile.
✅ I motori suoneranno leggermente diversi, ma non drasticamente
- La rimozione dell’MGU-H significa meno contropressione, permettendo al motore di produrre un suono leggermente più ricco.
- Tuttavia, con meno carburante bruciato per giro, il motore sarà meno sollecitato, portando a una leggera riduzione del rumore complessivo.
- Il risultato finale? Simile ai motori di oggi—nessuna grande rivoluzione sonora.
Come guideranno realmente le auto del 2026?
Nonostante le paure di corse bizzarre senza energia siano state smentite, ci saranno cambiamenti notevoli nello stile di guida e nella gestione dell’energia.
🔹 Alta rotazione in curva per il recupero energetico—I motori rimarranno in alto regime anche durante la frenata, consentendo un maggiore recupero di energia.
🔹 Turbo che gira in curva—Per ridurre il ritardo del turbo, i team possono tenere il turbo attivo, anche quando i piloti non sono a pieno gas.
🔹 Distribuzione dell’energia vs. battaglia per l’efficienza—I piloti e gli ingegneri devono bilanciare l’uso aggressivo della potenza con l’efficienza a lungo termine durante un giro.
Verdetto Finale: Sarà il 2026 un passo avanti o un passo indietro?
💡 Passo Avanti: Maggiore efficienza della potenza, sorpassi strategici e uso raffinato della batteria renderanno le gare più imprevedibili e tatticamente coinvolgenti.
💡 Passo Indietro: Alcuni aspetti, come il regime in curva, potrebbero sembrare innaturali per i piloti, e le velocità massime potrebbero essere leggermente inferiori su alcuni circuiti.
Mentre le prime critiche dipingevano il 2026 come un incubo privo di energia, la realtà si sta configurando come una nuova era affascinante delle corse di F1—una in cui l’efficienza, la strategia di gara e la distribuzione strategica dell’energia saranno più critiche che mai.
