Il traguardo della totale elettrificazione del mercato europeo entro il 2035, per quanto riguarda la vendita di nuove automobili, sembra essere sempre più un miraggio. Questo anche perché il numero di produttori che non sembrano disposti a sopportare i contraccolpi che questa misura sta già avendo sulla loro attività continua a crescere.
Tra di essi c’è senza dubbio Porsche, che ha appena nominato un nuovo CEO: Michael Leiters al posto di Oliver Blume, principalmente a causa dei disastrosi risultati finanziari recentemente registrati dal marchio tedesco di auto sportive. E, da tutte le indicazioni, non sta solo sviluppando un nuovo SUV alimentato da motori termici e ibridi, posizionato sotto il Cayenne, e previsto per il lancio nel 2028 (presumibilmente basato sulla piattaforma PPC, debuttata con l’ultima generazione dell’Audi A5, ma non chiamato Macan, che dovrebbe continuare ad essere offerto solo in formato completamente elettrico), ma si sta anche preparando a fare lo stesso con la futura generazione della 718 Boxster e 718 Cayman, attese nel 2026, originariamente progettate per utilizzare esclusivamente powertrain 100% elettrici (i modelli attuali sono offerti solo nelle versioni 718 Spyder RS e 718 Cayman GT4 RS, con 500 cv, e prezzi superiori a 210.000 euro, e si prevede che rimangano, dopo essere stati debitamente aggiornati, al vertice della gamma, sopra i modelli elettrici, fino all’arrivo dei nuovi alimentati da motori a benzina).
La possibilità è suggerita da varie fonti, in particolare da Autocar. Basandosi su informazioni raccolte dai membri del dipartimento ingegneristico del marchio, la pubblicazione britannica riporta che, sotto il “riordino strategico” della sua offerta (che costerà circa 7,5 miliardi di euro…), il produttore di Stoccarda sta già lavorando all’adattamento della piattaforma PPE Sport (Premium Platform Electric Sport) affinché possa ospitare anche motori a combustione montati in posizione centrale posteriore.
Tutto ciò mira a garantire la massima efficienza produttiva e i maggiori benefici in termini di volumi di scala di vari componenti chiave, rappresentando il cambiamento di direzione più radicale mai avvenuto per l’azienda di Weissach su questo tema.
Tuttavia, una decisione di questa portata comporta sfide significative, con tempi di risoluzione prolungati, specialmente per un marchio con il pedigree di Porsche, il che significa che questi nuovi modelli a benzina 718 Boxster e 718 Cayman difficilmente arriveranno sul mercato prima della fine del decennio. Inoltre, Porsche è determinata a fare in modo che le loro prestazioni dinamiche siano almeno pari a quelle delle versioni elettriche, un’ambizione non trascurabile, considerando che queste ultime beneficeranno di un baricentro considerato “ultra-basso”.
D’altra parte, rimuovere la batteria ad alta tensione da una struttura progettata per fare affidamento su di essa come componente fondamentale comporterà una significativa perdita di rigidità che gli ingegneri dovranno affrontare, molto probabilmente creando una nuova sezione strutturale inferiore che funge da pavimento del veicolo, può essere applicata agli stessi punti di montaggio della batteria e garantisce la necessaria robustezza. Mentre la sezione posteriore dovrà essere completamente riprogettata e ricevere un nuovo sottotelaio per poter ospitare il motore (che sembra essere una derivata più evoluta e, naturalmente, non così potente, del motore Boxer a sei cilindri orizzontali aspirato naturalmente, con una cilindrata di 4,0 litri, attualmente utilizzato nella 718 Spyder RS e nella 718 Cayman GT4 RS, e debuttato nella famiglia 718 nel 2020), la trasmissione e il suo tunnel centrale, il serbatoio del carburante, il circuito di alimentazione della benzina e la linea di scarico – tutti componenti assenti in un veicolo completamente elettrico.
