I veicoli Red Bull in passato sono stati realizzati da Adrian Newey, che lascerà il team all’inizio del 2025. Nonostante la loro incredibile velocità, queste auto non sono facili da gestire. Questo è forse il motivo per cui Max Verstappen, con il suo talento eccezionale, è sempre stato in grado di eccellere nelle sue auto di Formula 1 Red Bull, mentre i suoi compagni di squadra hanno faticato. Sergio Perez, che di recente è stato il miglior compagno di squadra di Verstappen, ha affrontato anche sfide significative, portando a speculazioni sul suo futuro. Pierre Wache, il direttore tecnico di Red Bull, è probabile che prenda il controllo del dipartimento tecnico una volta che Newey se ne andrà. Wache ha fornito alcune informazioni sulle difficoltà di Perez in un’intervista con Motorsport.com.
Quando gli è stato chiesto se Perez ha avuto difficoltà con la natura esigente delle auto Red Bull, Wache ha confermato: “Una parte della spiegazione può essere che è corretto”. Ha sottolineato che il loro obiettivo è creare l’auto più veloce che possa essere utilizzata in modo efficace dai piloti. Assicurandosi che l’auto si adatti alle esigenze di Perez, entrambi i piloti saranno in grado di massimizzare il loro potenziale. Anche se i piloti possono avere stili di guida diversi, i requisiti fondamentali per l’auto rimangono simili. Wache ha dichiarato che si concentreranno sull’adattamento dell’impostazione dell’auto anziché sul suo sviluppo per accomodare queste differenze.
Wache ha anche menzionato che il team sta cercando di individuare eventuali schemi o tendenze nell’auto che potrebbero aver contribuito alle difficoltà di Perez. Tuttavia, ha riconosciuto che si tratta di un compito difficile, soprattutto a causa delle limitazioni delle simulazioni. Ha spiegato: “Cerchiamo di individuare certi schemi, ma è estremamente difficile evidenziarli perché l’anno scorso ha affrontato anche delle difficoltà a volte, quindi è arduo per noi scoprirli”.
“Il problema principale che incontriamo è che cerchiamo di replicare il veicolo e tutti questi aspetti nelle simulazioni, ma non necessariamente simula precisamente ciò che l’auto sta vivendo in tutte le condizioni.
“L’interazione con gli pneumatici è estremamente difficile da replicare, anche se facciamo del nostro meglio. Migliorare queste aree è una componente cruciale del nostro procedimento”, ha sostenuto.
Sebbene le attuali normative relative all’effetto suolo siano state descritte come altamente specifiche, non sono state affatto semplici, con numerose squadre che faticano a comprenderle. A Mercedes ci sono voluti tre anni per farlo. Altre squadre nella terza stagione sotto queste normative continuano a introdurre aggiornamenti che si rivelano controproducenti e richiedono di tornare alle specifiche precedenti per rendere le loro auto più facili da gestire. Ferrari e Aston Martin ne sono un esempio. Wache ha spiegato che introdurre aggiornamenti su queste auto di F1 non è un’impresa semplice, affermando: “Questo è un rischio intrinseco a questo tipo di normative.
“Abbiamo assistito alla stessa situazione anche da altre squadre. Mercedes, ad esempio, ha riconosciuto che l’equilibrio era un problema importante per loro negli anni precedenti. Anche McLaren l’ha sperimentato all’inizio di questa stagione.
“Raggiungere l’equilibrio con queste auto è molto difficile perché se generi carico aerodinamico in una specifica area dell’auto che non può essere riequilibrata meccanicamente, diventa difficile sfruttare quel vantaggio”, ha concluso.
Anche se Red Bull sembrava aver padroneggiato l’era dell’effetto suolo della F1 fin dall’inizio, McLaren e Mercedes li hanno raggiunti e stanno dando loro una dura competizione in ogni gara. Questo renderà la parte finale della stagione di F1 2024, che inizia con il Gran Premio d’Olanda, ancora più avvincente.
Foto da Instagram di Sergio Perez
