In un drammatico svolgimento di eventi nel mondo della Formula 1, la Red Bull ha formalmente presentato un dossier accusatorio contro i suoi concorrenti, McLaren e Ferrari, alla FIA. La questione in discussione è l’uso controverso delle flexi-wings, un problema che è stato un chiodo fisso per la Red Bull dall’anno scorso.
Il direttore tecnico della Red Bull, Pierre Wache, ha espresso le sue preoccupazioni ai commissari durante i test pre-stagionali in Bahrain. La sua ansia riguarda la flessibilità delle ali anteriori mostrate da McLaren e Ferrari, un problema che è stato motivo di contesa negli ultimi tempi. Le preoccupazioni del team di Milton Keynes sono così serie che la FIA è ora attesa a visitare sia Woking che Maranello per scrutinare le pratiche delle due squadre.
La saga delle flexi-wings ha preso una piega ulteriore quando sono state mosse accuse contro le configurazioni dell’ala posteriore della McLaren sui circuiti a bassa resistenza, sospettate di superare i limiti delle regole. Un caso notevole di questo è emerso al Gran Premio dell’Azerbaijan, vinto da Oscar Piastri. Gli osservatori hanno notato le sezioni superiore e inferiore dell’ala posteriore di Piastri flettersi in un modo che sembrava imitare gli effetti del DRS.
Wache aveva precedentemente espresso le sue preoccupazioni riguardo al design della McLaren. In un’intervista con Racing News 365 a dicembre, ha dichiarato che l’ala posteriore della McLaren era più di un’area grigia. Ha aggiunto che senza questo design, la McLaren non avrebbe vinto a Baku e l’intero campionato costruttori si sarebbe svolto in modo diverso.
La vittoria di Piastri al Gran Premio dell’Azerbaijan dell’anno scorso ha ulteriormente alimentato le preoccupazioni riguardo alla flexi-wing della McLaren. In risposta, la FIA ha adottato misure severe per prevenire qualsiasi possibile violazione delle normative. Telecamere sono state specificamente montate sulla parte anteriore delle auto per monitorare eventuali violazioni potenziali. Questa pratica continuerà nel 2025, con telecamere che saranno posizionate anche sulle ali posteriori.
Insieme alle telecamere di monitoraggio, test di deflessione più rigorosi sugli ali posteriori saranno implementati immediatamente. Test simili sulle ali anteriori dovrebbero iniziare dal Round 9, il Gran Premio di Spagna. Questa direttiva potrebbe potenzialmente disturbare la competizione, a seconda di come le squadre hanno interpretato le normative fino ad ora.
Il team principal della McLaren, Andrea Stella, tuttavia, sembra non essere turbato dai cambiamenti normativi. In un’intervista recente con Sky Sports, Stella ha dichiarato ottimisticamente che il giro di vite della FIA non era ‘affatto un problema’ e che la McLaren non avrebbe dovuto apportare significative modifiche per l’inizio della stagione.
Questo sviluppo sottolinea le alte poste in gioco e l’intensa competizione in Formula 1, dove ogni dettaglio conta. Mentre le squadre si contendono un vantaggio sui loro rivali, la FIA deve garantire il gioco leale e l’adesione alle normative, rendendo la prossima stagione imperdibile per i fan di tutto il mondo.
