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La Controversia dell’Ala Posteriore Accende il Dibattito Prima del Finale di Abu Dhabi

Il Direttore Tecnico della Red Bull Pierre Wache ha riacceso le critiche nei confronti dell’ala posteriore flessibile della McLaren, un’innovazione controversa utilizzata all’inizio della stagione di Formula 1 2024. Nonostante la McLaren abbia rimosso il design a seguito di un accordo con la FIA, Wache rimane insoddisfatto del vantaggio che ha fornito, in particolare in circuiti chiave come Baku e Monza.

La saga evidenzia le sfide continue nel regolamentare l’ingegnosità tecnica in uno sport dove l’innovazione spesso flirt con i confini della legalità.

Una Vittoria Sotto Scrutinio

L’ala posteriore flessibile della McLaren è stata messa sotto accusa dopo la vittoria di Oscar Piastri a Baku, dove è stato osservato che il piano dell’ala posteriore più alto della MCL38 si piegava in condizioni di alta velocità. Questo movimento, sostiene Wache, ha creato un effetto simile al DRS, aumentando la velocità in rettilineo della McLaren e conferendo loro un vantaggio significativo.

“Senza quello, a Baku non vinceranno. Anche il nostro campionato costruttori sarebbe stato completamente diverso,” ha dichiarato Wache a Racing News 365.

Le frustrazioni della Red Bull sono amplificate dal fatto che il vantaggio di 21 punti della McLaren sulla Ferrari nel Campionato Costruttori—prima della finale di Abu Dhabi—è stato costruito, in parte, su risultati di gare in cui è stato utilizzato l’ala posteriore flessibile.

Aree Grigie di Regolamento

mentre la McLaren ha rispettato la richiesta della FIA di rimuovere il design dell’ala posteriore, Wache è critico nei confronti della supervisione che ha permesso di gareggiare in primo luogo. “Alcune aree grigie sono così attraenti per un ingegnere,” ha detto Wache, “ma quando vedi l’ala posteriore della McLaren, mi dispiace, ma è più di un grigio.”

Le regolazioni tecniche della F1 richiedono alle squadre di dimostrare la legalità dei loro progetti. Wache ha paragonato la situazione ai controlli di velocità, dove l’applicazione della legge dipende dall’essere osservati in punti specifici. “Quando la polizia non lo vede, non significa che sia legale,” ha detto.

Una Storia di Controversie

Wache ha anche fatto riferimento a controversie passate, inclusa la contestata progettazione dell’unità di potenza della Ferrari, per illustrare come sfruttare le scappatoie tecniche possa disturbare la competizione. “Cosa è successo alla Ferrari in passato… era più del limite. È frustrante per noi quando la polizia non fa il proprio lavoro.”

Nonostante le sue frustrazioni, Wache ha riconosciuto che piegare le regole è “parte del gioco” in Formula 1, aggiungendo: “Una buona idea è una buona idea, ma quando si oltrepassa il campo di gioco, non è corretto.”

La Difesa della McLaren e un Campo di Gioco Equo

La McLaren ha difeso la sua innovazione come conforme alle regole al momento dell’uso. Tuttavia, l’incidente ha intensificato le richieste per un’applicazione più rigorosa delle normative tecniche per garantire una competizione leale.

Quando la Red Bull riflette su una stagione in cui le speranze per il campionato costruttori sono svanite presto, la controversia del flexi-rear wing serve da promemoria su quanto possa essere sottile la linea tra innovazione e violazione.

Cosa Aspettarsi dalle Regolamentazioni F1?

Verso il 2025, la FIA affronta un rinnovato scrutinio sulla sua capacità di controllare il paesaggio tecnologico in continua evoluzione della Formula 1. Con i team che spingono i confini per ottenere anche il più piccolo vantaggio, garantire un’applicazione coerente e giusta delle regole sarà fondamentale per mantenere l’integrità dello sport.

Per ora, la Red Bull dovrà accontentarsi di guardare la McLaren e la Ferrari combattere per il Campionato Costruttori—e riflettere su cosa sarebbe potuto essere se ogni team avesse giocato rigorosamente all’interno del “campo di gioco.”