La lesione alla mano di Sam Bird a Monaco, che lo terrà lontano dal team McLaren per almeno tre gare, segna la quinta lesione di questo tipo per un pilota di Formula E negli ultimi 16 mesi. Ciò segue incidenti che coinvolgono Robin Frijns a Città del Messico a gennaio 2023, Sebastien Buemi a San Paolo a marzo 2023, Pascal Wehrlein a Roma a luglio 2023 e Nyck de Vries a Tokyo a marzo di quest’anno. Bird ha anche precedentemente rotto la mano all’E-Prix di Londra a luglio 2022. Anche se le lesioni non sono rare nel motorsport, la frequenza delle lesioni alla mano nella Formula E solleva preoccupazioni e pone domande sulle cause sottostanti.
Sembra esserci due scenari principali che portano a questi incidenti. In uno scenario, la mano del pilota viene schiacciata contro il monoscocca in una collisione tra ruote o tra una ruota e una barriera. Nell’altro scenario, le mani del pilota si staccano dal volante e poi colpiscono il volante stesso durante il recupero, causando lesioni. La vettura Gen3 presenta una sfida nel fornire spazio sufficiente tra il cerchio del volante e i lati del cockpit composti e robusti delle celle di sopravvivenza. La FIA ha preso misure per affrontare questo problema, consentendo l’uso di imbottiture per il cerchio del cockpit e le pareti interne, oltre a consultare le squadre per ottenere informazioni sulla spaziatura della mano del pilota. Misure di protezione aggiuntive sono state introdotte in tempo per il test di Valencia lo scorso ottobre.
Tuttavia, proteggere ulteriormente i piloti è un compito complesso. Il design e l’omologazione dell’auto limitano la possibilità di spostare il pilota e il volante più indietro. Attualmente, l’aggiunta di imbottiture extra per i piloti non è obbligatoria per regolamento, e diverse squadre hanno implementato livelli variabili di protezione nei loro monoscocca. Robin Frijns, che ha subito una grave lesione alla mano a Città del Messico, si è espresso sulla necessità di adottare ulteriori misure per proteggere i piloti. Ha evidenziato la differenza di approccio tra i piloti che hanno subito lesioni alla mano e quelli che non l’hanno subita, con i primi che agiscono con maggiore cautela. Questo solleva preoccupazioni sul fatto che i piloti potrebbero scegliere di lasciare il volante anziché rimanere coinvolti in scenari di incidente, il che non è ideale per la categoria.
Implementare un sistema affidabile di limitazione della coppia per la direzione Gen3 rappresenta una sfida significativa per la FIA nel breve termine. Sviluppare un sistema in grado di gestire grandi impatti sulle zebre nelle chicanes, pur essendo pratico per i circuiti cittadini, richiederebbe risorse sostanziali. Una opzione più realizzabile nel breve termine potrebbe essere l’introduzione di una struttura di protezione più dettagliata e permanente, simile al collare del poggiatesta nelle auto con schiuma ad alta densità. Un’altra potenziale soluzione potrebbe essere l’uso di guanti in stile MotoGP con elementi in carbonio o plastica rigida per proteggere le nocche delle dita e le mani dei concorrenti. Tuttavia, il processo di certificazione per tali cambiamenti potrebbe richiedere del tempo.
Mestelan Pinon, Diretor Técnico Capo del Campionato di Formula E della FIA, ha affermato che non ci sono motivi evidenti per la recente serie di infortuni alla mano. La FIA ha condotto controlli approfonditi su vari aspetti, tra cui il design delle sospensioni, la robustezza e la resistenza degli pneumatici. Anche se alcune modifiche sono già state introdotte, l’attenzione è focalizzata su due miglioramenti principali che possono essere implementati prima della fine della stagione attuale. L’obiettivo è proporre soluzioni efficaci per mitigare il problema e prioritizzare la sicurezza dei piloti.
Sia Sam Bird che Robin Frijns comprendono l’importanza di affrontare questa questione, con Bird che si riprende dalla sua seconda frattura alla mano in 20 mesi e Frijns che corre mentre è consapevole del rischio continuo. Azioni come testare nuovi guanti possono essere intraprese entro la fine della stagione attuale per aumentare ulteriormente la protezione dei piloti.
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