Le lotte dell’Alpine sono state costanti da quando la Renault ha riavviato il suo team di Formula 1 nel 2016. Nonostante le promesse di progresso, è improbabile che l’Alpine vedrà un miglioramento significativo fino alla stagione del 2026, quando nuove regolamentazioni entreranno in vigore. L’ex capo squadra Otmar Szafnauer, che ha lasciato il team dopo il Gran Premio del Belgio dello scorso anno, dubita che la proprietà capisca veramente cosa è necessario per avere successo in Formula 1. Durante il suo tempo lontano dall’Alpine, Szafnauer ha lavorato su un innovativo sistema di itinerari digitali chiamato EventR, che è già utilizzato da diverse squadre in F1.
La partenza di Szafnauer, insieme a quella del direttore sportivo Alan Permane, è stata una sorpresa e ha segnato un improvviso cambio di direzione per il team a metà della stagione del 2023. La loro partenza è avvenuta a causa di un disaccordo sul programma per il successo, poiché Szafnauer e Permane sentivano che le aspettative della Renault erano irreali. Questo evidenzia un problema più ampio delle aziende automobilistiche che non ascoltano gli esperti di F1 che capiscono cosa è necessario per rendere un progetto di successo. L’ex direttore tecnico capo Pat Fry ha anche criticato la Renault per la mancanza di ambizione nel fare meglio del quarto posto.
Le differenze tra le aziende automobilistiche e la Formula 1 sono vaste, secondo Szafnauer. Egli crede che le aziende automobilistiche dovrebbero lasciare lo sport agli esperti, poiché la tecnologia, l’ingegneria e l’istruzione necessarie in Formula 1 sono a un livello diverso. A differenza delle aziende automobilistiche, gli ingegneri della Formula 1 sono altamente istruiti, motivati e appassionati dello sport. Questa marcata differenza di mentalità e dedizione può compromettere il successo delle aziende automobilistiche in Formula 1.
Il sottoinvestimento a lungo termine della Renault in F1 e la sottovalutazione del tempo e dell’impegno necessari hanno danneggiato il progresso dell’Alpine. L’introduzione del limite di costi ha ulteriormente prolungato il tempo necessario per l’Alpine eliminare i svantaggi infrastrutturali. Nonostante il team abbia personale talentuoso, sono limitati dalle restrizioni della proprietà. Ciò ha portato a un significativo calo delle prestazioni dell’Alpine quest’anno, con il team che non è riuscito a segnare punti nelle prime cinque gare.
Errori con la vettura, come il fallimento del test di carico laterale per il telaio e obiettivi aerodinamici non raggiunti, hanno contribuito alle difficoltà dell’Alpine. Nonostante un lieve miglioramento delle prestazioni dopo gli aggiornamenti, il team ha comunque concluso all’11° posto nel Gran Premio di Cina. Szafnauer ha respinto le affermazioni del suo successore, Bruno Famin, secondo cui le cattive prestazioni della vettura di quest’anno sono il risultato della gestione precedente. Ha argomentato che il programma per lo sviluppo della vettura invalida tale affermazione, poiché la decisione di avere un nuovo telaio quest’anno era logica, date le regolamentazioni di limite di costi.
Szafnauer ha sottolineato che la sua uscita e quella di Permane prima della pausa di agosto, insieme alla precedente uscita del direttore tecnico capo Fry, non possono essere considerate responsabili della situazione attuale dell’Alpine. Le risorse limitate e il tempo disponibile per i test e gli aggiornamenti aerodinamici contribuiscono alle sfide affrontate dal team. Dopo la pausa, l’attenzione si concentra sulla vettura dell’anno successivo, con cambiamenti principalmente mirati ai benefici aerodinamici. Famin insiste sul fatto che la Renault è impegnata con il suo team di F1 e ha il supporto necessario, ma la vera prova arriverà nel 2026 con l’introduzione delle nuove regolamentazioni sulla vettura e sull’unità di potenza.
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