Peter Falk, figura importante nella storia sportiva e tecnica della Porsche, è scomparso il 23 all’età di 93 anni, lasciando dietro di sé la moglie Ruth, una figlia e un nipote. Spesso descritto come l’architetto di diversi trionfi storici per il produttore nel motorsport, in particolare a Le Mans e Dakar, questo ingegnere ha trascorso più di tre decenni alla guida della divisione sportiva del marchio.
Figlio di un archeologo, Peter Falk è nato ad Atene, in Grecia, nel 1932, ma è in Germania che ha tracciato il suo destino, formando come meccanico in quel paese. È entrato in Porsche nel 1959, in un momento in cui il dipartimento di collaudo auto contava solo dieci dipendenti.
Cinque anni dopo, Falk è passato al dipartimento di pre-sviluppo e supporto alle corse, lavorando in particolare sul programma della 911, un’auto che ha contribuito a mettere su strada. Nel 1965, era al debutto internazionale del modello in competizione, a Monte Carlo, come co-pilota di Herbert Linge – hanno concluso il rally al quinto posto. Quell’anno, solo 22 coppie hanno completato un evento che aveva 237 auto al via. Un buon presagio per la 911!
Negli anni successivi, Falk divenne una figura importante in Porsche. Guidò il programma per diverse generazioni della 911 e guidò lo sviluppo di altri modelli iconici, dal 904 al 917. Tra il 1973 e il 1981, mentre era responsabile dei test (911, 924 e 928), plasmò l’approccio tecnico del marchio ben oltre le piste da corsa.
Tuttavia, fu come direttore motorsport che si distinse di più, comunemente definito l’architetto dell’era di successo di Weissach nelle corse di endurance: supervisionò i successi del 956/962 nel Gruppo C e comandò il team Porsche a sette vittorie alle 24 Ore di Le Mans, undici campionati del mondo negli anni ’80, cinque vittorie a Daytona e due trionfi a Parigi-Dakar (1984 e 1986).
Falk fu riconosciuto da colleghi e piloti come una figura di riferimento in termini di conoscenza pratica e teorica, e aveva un motto duraturo: “Non mi interessa di me stesso, ma il mio team deve essere bravo. Questa è la cosa più importante”. Anche dopo il ritiro nel 1993, continuò a collaborare con Porsche, in particolare con il suo museo, e partecipò a molti eventi di auto d’epoca. Michael Steiner, membro del Consiglio Esecutivo di Porsche, sottolineò la sua importanza come figura competente e rispettata: “Era più di un ingegnere e di un direttore di competizione. Era un visionario, un pioniere – ed era sempre connesso al marchio”.
