Se la Renault rifiutasse il proprio motore e retrocedesse l’Alpine a una squadra cliente nella stagione 2026, ciò minerebbe completamente il suo programma di Formula 1. Da alcune settimane circolano speculazioni nel paddock della F1 secondo cui la Renault potrebbe abbandonare il proprio motore per le nuove regole del 2026 e cercare un’altra fornitura da un altro produttore. La Motorsport Network ha riportato che il team principal Bruno Famin ha già avviato discussioni con altri produttori di motori per una possibile fornitura. Questo è in linea con la precedente relazione del veterano giornalista di F1 Joe Saward secondo cui il CEO della Renault, Luca de Meo, stava esplorando questa possibilità.
Sebbene il team di F1 dell’Alpine non abbia commentato questi rumors, essi sono coerenti con le recenti difficoltà del team. La Renault ha affrontato numerose crisi, dalla caotica situazione dei piloti all’elevata rotazione di alti dirigenti e un significativo declino delle prestazioni. Non sorprende che la Renault stia considerando le sue opzioni.
Il risultato più probabile è che la Renault continui con un team di fabbrica Alpine su larga scala e un motore sviluppato presso le strutture di Viry-Chatillon. Tuttavia, la possibilità di abbandonare il motore di fabbrica è presa in considerazione, il che è straordinario di per sé. Abbandonare il motore di fabbrica sarebbe imbarazzante e una chiara ammissione di fallimento, e persino esplorare questa opzione suggerisce una mancanza di fiducia nel progetto dell’Alpine F1 o una mancanza di impegno da parte della Renault nel supportarlo adeguatamente.
Rinunciare al controllo di un vero accordo di fabbrica, che è ciò a cui tutte le squadre di F1 aspirano, sarebbe inspiegabilmente privo di ambizione. Sebbene de Meo affermi che la Renault sostiene il suo team di F1 e non ha intenzione di venderlo, rinunciare allo status di team di fabbrica farebbe pensare a molti che lo scopo finale sia di disfarsene.
È importante osservare che questo potrebbe non significare nulla o essere solo una considerazione leggera. Forse è solo un piano di backup nel caso in cui la divisione motori di Alpine F1 fallisca con le nuove regole. Tuttavia, dove c’è fumo, di solito c’è fuoco, e molti credono che questa possibilità sia stata considerata in qualche modo.
Il tumultuoso programma di F1 della Renault nell’ultimo decennio rende tutto ciò piuttosto plausibile. È improbabile che Ferrari o Mercedes considerino una misura simile, ma la Renault che cerca un’uscita o di ridurre il peso di una squadra di F1 che non ha mai sostenuto pienamente è coerente con la narrazione.
Ricordate che il team di F1 della Renault è stato fondato con la convinzione che potesse competere con Mercedes, Ferrari e Red Bull, nonostante avesse solo l’85% delle risorse. L’inizio disastroso del programma motori nell’era dei V6 turbo-ibridi ha fatto allontanare la Red Bull, e anche otto anni dopo, il motore Renault è ancora indietro in termini di potenza. La Renault sottovaluta costantemente le sfide per avere successo in F1.
Il team di F1 con sede a Enstone ha commesso i suoi errori, inclusa la mancata realizzazione del suo potenziale con le risorse disponibili quest’anno. Tuttavia, in termini di raggiungere l’ambizione finale della Renault di avere successo, Alpine sta combattendo una battaglia persa. Ex alti dirigenti che sono stati rimossi come parte dei cambiamenti di gestione di de Meo hanno indicato che la Renault non ha mai compreso appieno i problemi del lato motore dell’organizzazione. L’ampia ristrutturazione a Enstone suggerisce molte accuse e cambiamenti a causa del cambiamento.
Agora, tutta la divisione motore potrebbe essere a rischio. Ciò solleva la questione se Renault e De Meo hanno qualcuno o una parte dell’organizzazione in cui confidano. Famin, che ora guida l’intera operazione di F1, era precedentemente responsabile di Viry. Sebbene ciò possa significare che abbia una profonda comprensione dei suoi limiti e di come affrontarli, un’interpretazione meno generosa è se qualcuno che ha supervisionato un tentativo fallito di raggiungere i rivali sia la persona migliore per garantire che il team di fabbrica raggiunga il suo pieno potenziale.
Questa questione non riguarda le singole persone all’interno del team di F1 o del lato del motore. Si riduce agli obiettivi di Renault nella F1 e al livello di impegno che è disposta a fare per raggiungerli. Renault può davvero essere soddisfatta di un team di F1 ridotto che finisce costantemente nel mezzo del gruppo e utilizza il motore di un altro produttore come esercizio di branding per la Alpine? C’è qualche valore oltre a soddisfare alcuni obiettivi commerciali?
Argomenti simili possono essere fatti sul valore di un costoso motore di fabbrica senza successo. Tuttavia, è particolarmente strano dare ad Alpine un team di F1 senza entusiasmo, considerando la quantità di sforzo necessaria per costruire il marchio e raggiungere i suoi obiettivi di espansione, specialmente quando la F1 è la sua piattaforma pubblicitaria più efficace.
De Meo ha recentemente affermato che Renault non ha intenzione di arrendersi e che non sono in F1 per essere turisti. Se ciò fosse vero, esplorare un’offerta di motore per il cliente nemmeno dovrebbe essere preso in considerazione. Perché questo tipo di accordo significherebbe esattamente questo. La discussione pubblica di questa possibilità mette in evidenza la necessità che Renault rivaluti seriamente il suo impegno nella F1 e le sue aspettative.
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