Parker Kligerman ha tagliato il traguardo per primo a Daytona, ma non è uscito da vincitore. Invece, una violazione dell’altezza post-gara gli ha strappato la vittoria, consegnando il successo a Corey Heim in un amaro momento di déjà vu per i fan della NASCAR che ricordano il dramma post-gara di Pocono 2022.
Ma qui le cose diventano ancora più intriganti—e controverse.
L’ex pilota NASCAR Landon Cassill ha appena lanciato una bomba: Potrebbe esserci un “trucco” che alcuni piloti usano per evitare la stessa penalità che è costata a Kligerman la sua vittoria tanto sudata. Ed è così semplice, eppure così subdolo—ti viene da chiederti perché più squadre non lo stiano già facendo.
Il Segreto? Fai un Incidente da Solo.
Cassill, rispondendo alla straziante squalifica di Kligerman, ha accennato al fatto che alcuni piloti potrebbero aver già trovato un modo per aggirare le severe ispezioni dell’altezza post-gara della NASCAR.
“Il prezzo di tagliare il traguardo in una gara NASCAR senza alcun danno è che devi rispettare le altezze post-gara. Fai un incidente contro il muro durante il giro di raffreddamento. È la tua unica opzione.”
Traduzione? Se graffi il muro dopo la bandiera a scacchi, puoi attribuire qualsiasi discrepanza di altezza ai danni della gara.
Cassill non stava solo teorizzando—lo viveva.
Al New Hampshire, ha fallito l’ispezione post-gara a causa di una lieve infrazione di altezza. Ma poi, quando ha finito quarto a Phoenix, ha fatto in modo che la stessa cosa non accadesse di nuovo.
“Dopo, ho corso P4 a Phoenix e ho fatto in modo che non accadesse di nuovo.”
Ha “danneggiato accidentalmente” la sua auto dopo la gara per passare l’ispezione? Non lo dice esplicitamente—ma l’implicazione è chiara.
Perché la Regola dell’Altezza della NASCAR è Importante?
In NASCAR, l’altezza da terra è tutto.
Una vettura più bassa crea più carico aerodinamico, offrendo un significativo vantaggio aerodinamico. Ecco perché la NASCAR applica misurazioni rigorose dell’altezza post-gara—per garantire che i team non stiano ottenendo un vantaggio illegale.
Ma ecco il problema:
- La sospensione si assesta durante una gara. L’auto che passa il controllo pre-gara può naturalmente sedere più bassa dopo oltre 100 giri di pavimentazione ad alta velocità sulla pista.
- I danni da gara possono influenzare l’altezza. Se un’auto subisce un colpo—anche leggero—può cambiare la sua posizione giusto abbastanza da non superare l’ispezione.
Nel caso di Kligerman, il suo No. 75 era appena fuori misura nella misurazione dell’altezza posteriore. La NASCAR ha riconosciuto che era probabilmente dovuto all’usura da gara—ma ha comunque applicato la squalifica.
È qui che la teoria del loophole di Cassill diventa interessante.
Se i danni possono spiegare una misurazione fallita… perché non creare quel danno da soli?
Il dibattito etico: strategia intelligente o violazione delle regole?
La strategia dell’incidente nel giro di raffreddamento di Cassill solleva grandi interrogativi sulle politiche di enforcement della NASCAR.
- È giusto penalizzare un pilota per danni naturali da gara ma permettere una scorciatoia astuta come un incidente auto-inflitto?
- Questo espone un difetto fondamentale nel modo in cui la NASCAR controlla la tecnologia post-gara?
- Dovrebbe la NASCAR consentire un margine di errore nelle violazioni di altezza, considerando quanto cambia la posizione di un’auto durante una gara?
Per Kligerman, la lezione è dolorosa—ma chiara.
Se vuoi mantenere la tua vittoria, forse devi “accidentalmente” toccare prima il muro.
E se NASCAR non stringe le regole su come gestisce le violazioni di altezza, aspettati di vedere più “incidenti” post-gara che aiutano convenientemente i piloti a superare l’ispezione.
Riflessione Finale: Dovrebbe NASCAR Ripensare le Ispezioni Post-Gara?
Non è la prima volta che una gara viene decisa dopo la bandiera a scacchi, e non sarà l’ultima.
Ma i commenti di Cassill mettono in luce una realtà non detta—i piloti troveranno scappatoie per proteggere i loro risultati.
Quindi qual è la prossima mossa di NASCAR?
- Inasprire le regole sui danni auto-inflitti post-gara?
- Rivedere le regole di altezza per tenere conto dell’usura normale della gara?
- O lasciare che il gioco continui così com’è, premiando coloro che sanno come giocare il sistema?
Per ora, una cosa è certa—la squalifica di Kligerman non sarà dimenticata tanto presto. E la prossima volta che lotterà per una vittoria in superspeedway, potrebbe davvero seguire il consiglio di Cassill.
Perché nella NASCAR, a volte la gara non finisce al traguardo—finisce nel banco di ispezione.
