Le azioni controverse di Kevin Magnussen durante la gara a Jeddah hanno ricevuto critiche miste. Mentre il capo della squadra Haas, Ayao Komatsu, ha elogiato la sua performance come “incredibile” e ha riconosciuto che ciò ha aiutato Nico Hulkenberg a garantire un punto prezioso, altri, come il direttore sportivo della RB, Alan Permane, hanno criticato la strategia come antisportiva. Permane ha argomentato che il problema risiede nel sistema di penalità della FIA, che le modifiche implementate nel 2024 non sono riuscite a risolvere.
Il contributo di Magnussen al risultato di Hulkenberg è stato significativo, ma è venuto a costo di sacrificare la propria gara. Nonostante le penalità, Magnussen aveva ancora posizione in pista e la capacità di influenzare le gare dei concorrenti di Hulkenberg.
Durante il periodo della safety car causato dall’incidente di Lance Stroll, Magnussen ha effettuato una sosta ai box al settimo giro, mentre Hulkenberg è rimasto in pista, permettendo alla Haas di adottare una strategia divisa. Anche se Magnussen è salito brevemente all’ottavo posto, è stato presto superato da George Russell e Ollie Bearman, scendendo al decimo posto. Il sorpasso di Magnussen su Yuki Tsunoda al 17° giro ha svolto un ruolo cruciale, poiché lo ha messo davanti a Tsunoda e alle altre vetture che avrebbero potuto potenzialmente sfidare Hulkenberg. Tuttavia, il sorpasso non regolare di Magnussen ha comportato penalità che hanno rovinato le sue speranze di segnare punti.
La Haas ha istruito Magnussen a rallentare e ostacolare le vetture che lo inseguivano a partire dal 20° giro. Magnussen ha risposto alla richiesta della squadra, garantendo che Hulkenberg potesse costruire un vantaggio confortevole. Questa mossa strategica ha permesso a Hulkenberg di effettuare una sosta ai box e tornare in pista al decimo posto. Nonostante la critica di Permane alle azioni di Magnussen, non è raro che i piloti ostacolino gli avversari per beneficiare i propri compagni di squadra.
La FIA ha cercato di affrontare questa questione introducendo penalità di 10 secondi per i casi in cui i piloti guadagnano posizioni uscendo di pista. Tuttavia, nel caso di Magnussen, la penalità non è stata sufficiente a impedirgli di raggiungere la posizione desiderata in pista. Permane e la RB probabilmente solleveranno preoccupazioni su tattiche di questo tipo con la FIA.
Anche se le regole tecnicamente consentivano a Magnussen e alla Haas di adottare questa strategia, la critica di Permane che essa è antisportiva è valida. Il problema risiede nell’applicazione delle regole da parte della FIA, e non nelle azioni della Haas. Come suggerito da Albon, se fosse stato ordinato di restituire la posizione, questa situazione avrebbe potuto essere evitata. Il sistema attuale di penalità deve essere rivisto per garantire un risultato equo, come richiedere ai piloti di restituire le posizioni guadagnate fuori pista entro un periodo di tempo specificato o affrontare una penalità di passaggio ai box.
È responsabilità dell’organo di regolamentazione chiudere le lacune e garantire una competizione equa. Le squadre sfrutteranno sempre qualsiasi vantaggio disponibile per loro, comprese le regole come vengono applicate. Pertanto, è cruciale per il regolatore stabilire linee guida chiare per evitare che queste situazioni si verifichino.
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