BUDAPESTE, UNGHERIA – 21 LUGLIO: Adrian Newey, il Direttore Tecnico Capo della Red Bull Racing, osserva dal muro dei box durante le prove prima del Gran Premio di Formula 1 dell’Ungheria all’Hungaroring il 21 luglio 2023 a Budapest, Ungheria. (Foto di Mark Thompson/Getty Images) // Getty Images / Red Bull Content Pool // SI202307210332 // Uso esclusivamente editoriale //
Man mano che ci avviciniamo al prossimo reset delle normative della F1 nel 2026, sempre più informazioni vengono rivelate, alcune preoccupanti e altre intriganti – è troppo presto per fare un giudizio definitivo su se siano positive o negative. Gli ultimi dettagli sono stati rivelati da Newey, che ha spiegato che le nuove unità di potenza della F1 per il 2026, che dipenderanno maggiormente dal componente elettrico, richiederanno che il Motore a Combustione Interna (ICE) funzioni come un generatore per migliorare la potenza elettrica. Ciò significa che la prossima generazione di unità di potenza Turbo-Hybrid della F1 dovrà essere gestita in modo non convenzionale.
In un’intervista al Motorsport.com, Newey ha affermato: “Sarà certamente una formula strana nel senso che i motori lavoreranno a pieno regime come generatori per la maggior parte del tempo. Quindi, l’idea del motore che lavora duramente in mezzo alla curva Loews [Monaco] richiederà un po’ di adattamento”. Sebbene le normative sulle unità di potenza per il 2026 siano state finalizzate da tempo, le regole aerodinamiche sono ancora lontane dall’essere definitive. Tuttavia, una cosa è certa – le nuove vetture avranno parti aerodinamiche attive per ridurre la resistenza in rettilineo e compensare la prevista riduzione delle prestazioni dell’unità di potenza rispetto alla configurazione attuale.
Simulazioni iniziali effettuate dalle squadre hanno rivelato che le auto stanno sperimentando instabilità a causa delle parti aerodinamiche mobili. Quando gli è stato chiesto se completare il progetto dell’unità di potenza prima del progetto del telaio fosse l’approccio corretto, Newey ha commentato: “Penso che sia un punto valido, e persino la FIA probabilmente lo riconoscerebbe – che solo i produttori di motori volevano questo tipo di motore a combustione 50/50 con elettrico. Immagino che sia ciò che i loro team di marketing hanno suggerito che dovremmo fare, e capisco questo. È potenzialmente interessante perché la F1 potrebbe accelerare lo sviluppo della tecnologia”.
Newey ha proseguito: “Il problema è il costo, soprattutto dei motori elettrici che rispettano gli standard della F1, così come degli invertitori e delle batterie. Attualmente è molto alto, ma forse le future tecniche di produzione aiuteranno a ridurlo. Un altro sfida è la batteria stessa. I regolamenti della F1 richiedono una densità di potenza e una densità di energia diverse dalle batterie rispetto a un’auto stradale comune. Ciò significa che la chimica e la costruzione della batteria potrebbero dover essere diverse, aumentando il rischio che non si traduca direttamente in tecnologia rilevante per le strade”.
“Tuttavia, forse questo non è l’aspetto più importante comunque. I produttori, anche se potrebbero non ammetterlo mai, sono principalmente preoccupati per la percezione di rilevanza nel salone dell’auto”, ha sottolineato l’esperto tecnico della Red Bull. Quando gli è stato chiesto se i problemi con l’aerodinamica attiva possono essere risolti per funzionare bene con le nuove unità di potenza, Newey ha risposto: “Penso che sarà una sfida. È giusto dire che i regolamenti del motore sono stati creati e implementati senza molta considerazione per il lato del telaio, e ciò sta causando problemi significativi nella ricerca di una soluzione che funzioni armoniosamente”.
“Ma un aspetto positivo di questa situazione è che promuove l’efficienza. E qualsiasi cosa lo faccia, e lo incoraggi, è in linea con la mia precedente dichiarazione di utilizzare la F1 per diffondere una tendenza”, ha concluso Newey.
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