Fondata nel 1996 e con sede a Küsnacht, nella regione di Zurigo in Svizzera, Micro Mobility Systems produce il quadriciclo elettrico Microlino a Torino, in Italia – un modello che non è altro che una moderna reinterpretazione della famosa Isetta degli anni ’50. In una dichiarazione, l’azienda svizzera afferma di essere “trascurata” dall’Unione Europea (UE), esclusa dai piani di incentivazione di Bruxelles per supportare la transizione energetica nella mobilità, e insoddisfatta e preoccupata per il piano d’azione proposto dall’UE per le automobili. Critica, in particolare, il sistema di crediti per le emissioni inquinanti incluso in un’iniziativa ancora in attesa di approvazione, che favorisce le auto lunghe fino a 4,2 metri e prodotte esclusivamente in fabbriche situate negli stati membri (nuova categoria M1e).
Questo piano, si ricorda, considera l’assegnazione di “supercrediti” nei calcoli delle emissioni inquinanti, ma non copre le microcar dotate di motori elettrici, come il Microlino, un quadriciclo classificato nella categoria L7e. “Il sistema consente ai produttori con emissioni di CO2 molto elevate di acquistare quote dai produttori di veicoli elettrici, cosa che sta già accadendo oggi tra grandi consorzi industriali internazionali. È uno strumento progettato per accelerare la transizione energetica, premiando le aziende che producono solo veicoli a zero emissioni. Escludendo la categoria L, le aziende che realizzano microcar non beneficiano né del ‘supercredito’ né del sistema esistente, attraverso il quale i produttori elettrici vendono certificati di CO2 ai produttori ancora dipendenti dai motori a combustione. Così, tutti coloro che investono in veicoli a basso consumo energetico e peso, e materiali sostenibili, rimangono ‘ai margini’ dei benefici,” si argomenta.
Secondo Microlino, i modelli registrati nella categoria M1e potranno beneficiare di incentivi all’acquisto in diversi paesi dell’UE, cosa che non accade per le microcar L7e. Per il marchio, questa strategia è ingiusta e non allineata con gli obiettivi di sostenibilità ambientale perseguiti da Bruxelles. Inoltre, il marchio afferma anche che questo percorso penalizza i quadricicli “Made in Europe”: “Le microcar rientrano nella categoria L7e e, pertanto, non beneficiano di alcun incentivo. Ciò significa che non riceviamo sussidi, vantaggi fiscali o crediti di CO2. Mentre i conducenti di auto di lusso e SUV elettrici pesanti possono godere di supporto, gli acquirenti di Microlino non hanno diritto a nulla,” ha dichiarato Wim Ouboter di Micro Mobility System.
La compagnia svizzera, con questa dichiarazione, mira a proteggere la sostenibilità della produzione di quadricicli in Europa e, pertanto, chiede alla Commissione Europea di modificare il testo della proposta e integrare la categoria L7e nel nuovo sistema di crediti per le emissioni. Altrimenti, scoraggiano involontariamente soluzioni più razionali per promuovere la sostenibilità, sia per l’ambiente che per la mobilità urbana.
