Oliver Blume, 57 anni, non ha potuto resistere ai risultati deludenti di Porsche, un marchio che è passato dall’essere il gioiello della corona dell’industria automobilistica tedesca a un’azienda in difficoltà in appena due anni. Questo è dimostrato dal ritiro dal Campionato del Mondo di Resistenza (WEC) nel 2026, a causa dei costi del programma. O dall’annuncio, sotto forma di avviso, emesso il 19 settembre dello scorso anno, che il margine di profitto di quest’anno, nel miglior scenario possibile, sarebbe stato del 2%, a causa di una combinazione di fattori con impatti negativi sui risultati – come il significativo rallentamento delle vendite in Cina, l’aumento dei dazi doganali negli Stati Uniti e il passo indietro nel processo di elettrificazione, una decisione con un costo stimato di circa 1,8 miliardi di euro.
Di fronte a questa situazione, e sotto pressione dagli azionisti, la direzione di Porsche, non sorprendentemente, ha deciso di cambiare leadership. Il 1° gennaio 2026, Oliver Blume, dopo dieci anni alla guida di un produttore che ha perso il 50% del suo valore azionario dal 2022 – e, quindi, ha anche perso il titolo ambito di produttore europeo più prezioso – si dimetterà dalla direzione esecutiva e dalla presidenza del consiglio, e potrà concentrarsi esclusivamente sul Gruppo Volkswagen, che guiderà per altri cinque anni, fino al 2030 (ruoli che ha ricoperto contemporaneamente per tre anni).
Il suo successore è Michael Leiters, 54 anni, assunto dalla divisione automobilistica di McLaren, ma non è un nome nuovo per Porsche. Aveva già lavorato per il marchio dal 2000 al 2013 e ha guidato il programma di sviluppo per il primo Cayenne Hybrid prima di assumere la responsabilità delle due gamme di SUV di Porsche, i prodotti dietro il successo finanziario che ha permesso la continua produzione della sua auto più iconica, la 911.
Dal 2014 al 2022, questo ingegnere ha guidato il dipartimento tecnologico della Ferrari ed è stato coinvolto nella creazione di diverse supercar di grande successo della casa di Maranello, in particolare la prima dotata di motori a combustione supportati da motori elettrici: la SF90 Stradale e la 296 GTB (gli viene anche accreditata la partecipazione al lancio dei progetti Purosangue ed Ellectrica). Il 1° luglio 2022, è diventato CEO della McLaren, una posizione che ha lasciato, profeticamente, ad aprile, non essendo riuscito a recuperare l’azienda come sperava, ma gli vengono accreditati i lanci della 750S e dell’Artura, ad esempio, oltre a porre le basi per la produzione del primo SUV.
In questi due ruoli, sia in Italia che in Inghilterra, il tedesco è stato anche chiamato a lavorare su piani di ristrutturazione. Già in Porsche, le priorità immediate saranno ripensare il piano di investimento in nuovi modelli, e in motori elettrici ed elettrificati, e eliminare quasi 4.000 posti di lavoro. Wolfgang Porsche, Presidente del Consiglio di Sorveglianza di Porsche AG, ha spiegato questa scelta. “Ha molte decadi di esperienza nell’industria automobilistica. Il suo stile di leadership e le sue conoscenze tecniche sono prerequisiti essenziali per avere successo in un’azienda che conosce bene”. Ha ringraziato e lodato il contributo di Oliver Blume: “Ha preso il comando in tempi difficili e lo ha fatto con competenza, responsabilità e risultati”.
Oliver Blume, al momento dell’addio, ha riflettuto sul suo viaggio di dieci anni in Porsche e ha riconosciuto che i cambiamenti nell’industria automobilistica richiedono “nuovo sangue” alla guida dell’azienda: “Cambiamenti significativi nei nostri mercati più grandi, Cina e Stati Uniti, hanno avuto impatti negativi sul nostro modello di business. Pertanto, quest’anno abbiamo già avviato un programma di ristrutturazione e adattato la nostra strategia di prodotto. Lascio l’azienda preparata per il futuro. Rimarrò con il gruppo e intendo continuare a supportare questo marchio.”
Il Gruppo VW, il più grande produttore di automobili in Europa, prevede di eliminare 35.000 posti di lavoro in Germania entro il 2030. Per gli analisti, il cambiamento alla guida del marchio era atteso. E gli azionisti hanno applaudito: “Finalmente c’è stata una risposta alle critiche, ed è stata una buona risposta,” ha dichiarato Hendrick Schmidt di DWS, un ente che detiene una significativa partecipazione nel capitale del produttore. In borsa, a seguito di questo annuncio, le azioni sia di Porsche (in aumento dell’1,2%) che del Gruppo VW (in aumento dell’1,7%) sono aumentate di valore.
