Lewis Hamilton, un pilota britannico del team Mercedes AMG F1, ha gareggiato nel Gran Premio del Giappone a Suzuka il 6 aprile 2024. La Mercedes ha recentemente svelato la sua nuova monoposto di Formula 1 per la stagione 2024, che presenta significativamente più carico aerodinamico nelle curve rispetto al suo predecessore. Sorprendentemente, questo aumento di carico aerodinamico non si è tradotto in tempi sul giro più veloci. Nonostante la loro dominanza nelle stagioni precedenti, la Mercedes ha incontrato difficoltà dall’introduzione delle vetture con effetto suolo nel 2022, con solo una vittoria a loro nome. Il capo team, Toto Wolff, ha rivelato che stanno affrontando un problema fondamentale nel correlare i dati del tunnel del vento con le prestazioni in pista. Nel recente Gran Premio del Giappone, le vetture della Mercedes hanno concluso al settimo e nono posto, ma Wolff ha osservato che le prestazioni scarse all’inizio della gara hanno mascherato i progressi compiuti. Quando gli è stato chiesto se la Mercedes avesse scoperto qualcosa che potesse migliorare le loro prestazioni nelle gare future, Wolff ha risposto scherzosamente: “Mettete le gomme posteriori dietro e quelle anteriori davanti!” Ha spiegato che la complessità della configurazione e dell’equilibrio della vettura è una sfida per il team, e sono arrivati a un punto in cui devono provare qualcosa di diverso. Nonostante la misurazione di un aumento di carico aerodinamico in alcune curve, i tempi sul giro non sono migliorati, il che è sconcertante per il team. Lewis Hamilton ha precedentemente menzionato che la Mercedes ha dovuto rimuovere 90 punti di carico aerodinamico dalla loro vettura del 2022 per risolvere problemi di gestione, ma Wolff ha chiarito che la situazione attuale è diversa. Anche se il carico aerodinamico è presente, non riescono a estrarre le prestazioni attese da esso. Questa discrepanza tra le simulazioni e le prestazioni reali ha lasciato il team perplesso.
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