Mercedes AMG F1 W15 ha affrontato un fine settimana impegnativo al Gran Premio d’Australia, fornendo preziose informazioni sui problemi con la loro monoposto di Formula 1 del 2024. Il team ha avuto difficoltà quando Lewis Hamilton ha avuto un guasto al motore e George Russell è uscito di pista nell’ultimo giro. Nonostante ciò, la Mercedes ha mostrato un promettente rendimento in qualifica, con Hamilton che è uscito nel Q2 e Russell che ha conquistato il settimo posto, a soli otto decimi dalla pole position. Hamilton ha sperimentato diverse configurazioni durante le prove libere, che non hanno prodotto i risultati desiderati. Tuttavia, è rimasto soddisfatto della guida della sua vettura W15 durante la terza sessione di prove. Il Direttore Tecnico della Mercedes, James Allison, ha notato una correlazione tra il ritmo della squadra e la temperatura dell’asfalto, suggerendo che la loro competitività diminuisce quando la pista è calda. Questo schema è stato osservato nelle sessioni di qualifica e gara, mentre il team si comporta meglio in condizioni più fresche. Anche se non sono state apportate modifiche significative tra il FP3 e la qualifica a Melbourne, il team intende affrontare queste sfide in futuro.
La Mercedes è stata soddisfatta del successo nel creare una vettura docile che ha eliminato il comportamento sgradevole al posteriore che caratterizzava il suo problematico predecessore. Tuttavia, Allison riconosce che le oscillazioni inconsistenti affrontate nelle prime tre gare indicano la necessità di ampliare la gamma di funzionamento della W15.
“Questo è più chiaramente definito in termini di durata”, ha aggiunto. “Se hai un obiettivo chiaro in mente e hai identificato con precisione le ragioni dietro la nostra competitività altalenante, puoi sviluppare un programma di fine settimana dedicato ad aggiustare la temperatura e l’equilibrio della vettura da davanti a dietro, utilizzando gli strumenti di configurazione convenzionali.”
“Questo lavoro può essere svolto in fabbrica e tramite simulazioni. Tuttavia, se si arriva a un punto in cui si sono esaurite le opzioni di configurazione e si ha ancora bisogno di andare oltre, diventa più impegnativo. Ciò potrebbe essere dovuto a caratteristiche sottostanti nella mappa aerodinamica o nella sospensione che esacerbano il problema. Per risolverlo completamente, sarebbe necessario modificare tali caratteristiche sottostanti.”
“L’approccio può essere veloce e semplice o più complesso e coinvolgente.”
