Attualmente, il gruppo Mercedes-Benz sta attraversando un periodo difficile, con l’anno 2025 che si chiude con un calo del 9% delle vendite globali rispetto al 2024, totalizzando circa 2,16 milioni di auto. Tuttavia, è interessante notare che, nonostante tutte le critiche che Ola Källenius ha ricevuto da vari azionisti, le vendite del sub-brand sportivo Mercedes-AMG sono aumentate del 7% e quelle della G-Class sono state “semplicemente” le migliori di sempre in quasi mezzo secolo di esistenza.
Queste performance possono in qualche modo servire a convalidare la tesi avanzata dal presidente del costruttore di Stoccarda quando ha attuato la strategia che enfatizzava una maggiore attenzione a modelli più esclusivi, con margini di profitto più elevati, a scapito della strategia basata su grandi volumi di produzione, naturalmente garantita da offerte di prezzo più accessibili e una minore redditività. Ulteriori dati tendono a indicare questa direzione: i modelli di punta più lussuosi e costosi hanno rappresentato il 15% delle vendite totali; Mercedes-AMG ha avuto uno dei suoi migliori anni di sempre, con non meno di 145.000 consegne ai clienti; e uno su tre veicoli S-Class venduti in tutto il mondo era la versione Mercedes-Maybach del modello di punta del marchio stellato (che, il 29 gennaio, vedrà il suo aggiornamento più profondo, con lo stesso che accadrà nel corso dell’anno per la S-Class e la GLS della divisione ultra-lusso del costruttore tedesco).
Ancor più impressionante, le 49.700 unità della G-Class vendute in tutto il mondo nell’ultimo anno, il 23% in più rispetto al 2024, rappresentano il miglior risultato commerciale ottenuto dal leggendario fuoristrada da quando è stato lanciato nella sua generazione originale nell’anno lontano del 1979. E sebbene non specifichi quante unità di questo totale provenissero dalle versioni con motore a combustione e dalla G 580 completamente elettrica con tecnologia EQ, Mercedes afferma che quest’ultima ha contribuito in modo significativo a questo record e ad attrarre nuovi clienti al marchio, contraddicendo così le informazioni fornite da alcune fonti interne all’azienda, che sostenevano che la sua accettazione fosse (molto) lontana da quanto ci si aspettava e desiderava, considerandola addirittura un fallimento assoluto.
In particolare, il 2025 è stato l’anno in cui è stata costruita la 600.000esima unità della G-Class, ed è altrettanto impressionante che circa l’80% di tutte le unità mai costruite siano ancora in circolazione. Questo per un modello che, ironicamente, non è prodotto dalla Mercedes stessa, ma presso lo stabilimento Magna Steyr a Graz, Austria.
Pertanto, è comprensibile perché Mercedes sia impegnata a diversificare l’offerta della G-Class, in particolare con la (ri)introduzione di una variante cabrio, con la nuova G-Class Cabrio già nella fase di sviluppo e test su strade pubbliche in varie regioni del mondo. C’è anche conferma che arriveranno sul mercato ulteriori varianti a tempo debito, anche se non sono stati rivelati dettagli su di esse, che siano più convenzionali o più eccentriche (come il Laundelet o la versione a sei ruote con il badge AMG, che ha lasciato un segno indelebile sulla generazione precedente) – non è esclusa nemmeno la possibilità che il modello venga equipaggiato con un motore V12, considerando che Mercedes ha recentemente rinnovato il suo impegno a mantenere questa architettura nella sua offerta.
Un’altra importante novità, con un lancio assicurato ma ancora senza una data definita, è la G-Class più piccola e più accessibile, nota anche come “Baby G.” Sebbene formerà una gamma indipendente, utilizzerà anche una piattaforma composta da un robusto telaio con travi longitudinali e traverse, su cui è montata la carrozzeria, anche se è distinta da quella utilizzata dal suo “fratello maggiore.” Si prevede che sarà disponibile sia con motori a combustione che con propulsori 100% elettrici.
