Il controverso ‘mini-DRS’ della McLaren ha fatto notizia durante la scorsa stagione di corse e sembra essere di nuovo sotto i riflettori, dopo i test pre-stagionali in Bahrain per il prossimo campionato di F1 2025. Le modifiche apportate dal team alla fessura dell’ala posteriore nella scorsa stagione avevano suscitato qualche perplessità. Anche se non hanno violato alcuna regola, hanno spinto la McLaren a “offrire proattivamente” piccoli aggiustamenti dopo discussioni con la FIA.
La FIA aveva introdotto modifiche al regolamento per eliminare qualsiasi potenziale vantaggio che i team potessero guadagnare da un’ala posteriore flessibile quando il DRS non era attivato. Le Regole Tecniche FIA per il 2025 sono state riviste per ridurre la larghezza minima e massima della fessura nelle ali posteriori.
Per chiarire ulteriormente, l’Articolo 30.10.10 è stato modificato per stringere le normative. L’articolo afferma: “Tranne nel caso di un guasto del DRS o nel passaggio da una posizione all’altra, la carrozzeria del DRS può avere solo due posizioni, in modo tale che la posizione della carrozzeria del DRS deve essere la stessa prima e dopo ogni stato di attivazione.” Essenzialmente, questo significa che il DRS deve essere solo aperto o chiuso, senza aree grigie nel mezzo.
Tuttavia, un rapporto di The Race a seguito dei test in Bahrain suggerisce che il problema della flessione dell’ala posteriore potrebbe essere ancora presente sulla griglia. È stato osservato che l’intera ala posteriore, piuttosto che solo la fessura, si stava piegando a velocità, o che la flessibilità della fessura stava ancora venendo sfruttata.
Il direttore tecnico della Red Bull, Pierre Waché, ha espresso le sue preoccupazioni a The Race, affermando che la flessione era “abbastanza visibile” e indicando che credeva: “Sta ancora succedendo, penso che Ferrari e McLaren stiano ancora facendo le cose del mini-DRS.”
Un team principal anonimo ha anche condiviso osservazioni simili, affermando: “Guardando i video che abbiamo visto, alcune delle ali posteriori là fuori sembrano essere abbastanza flessibili. È qualcosa su cui stiamo tenendo molto d’occhio.”
Nonostante queste preoccupazioni, vale la pena notare che durante i test, la flessione dell’ala posteriore e altri requisiti tecnici non vengono ispezionati in modo rigoroso per la conformità tecnica FIA. Tuttavia, Waché prevede che questo argomento susciterà discussioni quando le squadre arriveranno a Melbourne per l’apertura della stagione e continuerà a essere un punto focale nei primi round del campionato.
