La Abu Dhabi Autonomous Racing League è il luogo della conclusione del primo trimestre della stagione di Formula 1 del 2024. In questa gara, due squadre, McLaren e Mercedes, hanno scelto di rivelare i loro miglioramenti più significativi fino a quel momento, nel tentativo di ridurre il divario con la Red Bull. Tuttavia, non sono gli unici a fare cambiamenti, poiché otto squadre hanno portato nuovi pezzi da testare negli Stati Uniti. Mark Hughes fornisce un riassunto di ciò che è stato rivelato durante la presentazione del venerdì.
La Mercedes ha introdotto un grande miglioramento incentrato su un nuovo design del fondo. La geometria del tetto e il bordo del fondo sono stati modificati per migliorare il flusso d’aria verso il diffusore e aumentare il carico nella parte anteriore del fondo, riducendo la pressione dell’aria localmente. Inoltre, è stata introdotta un’ala anteriore con una corda più piccola per bilanciare la vettura con un’ala posteriore a minore resistenza. La squadra ha anche aggiunto più aperture di raffreddamento sulla carrozzeria per affrontare le alte temperature a Miami.
La McLaren ha apportato un significativo miglioramento che va dalla parte anteriore alla parte posteriore della vettura, sia sopra che sotto. La squadra crede che questi cambiamenti porteranno a un aumento sostanziale del carico in tutte le condizioni. La carrozzeria e la copertura del motore sono state ridisegnate, insieme a una nuova entrata di sidepod e una sezione di bottiglia di soda rivista nella parte posteriore. Queste modifiche lavorano insieme a un nuovo fondo. L’ala anteriore, la geometria della sospensione anteriore e i condotti dei freni anteriori sono stati anche rivisti per migliorare il controllo del flusso. Sono state apportate modifiche anche all’ala posteriore e ai winglet dei condotti dei freni posteriori per sfruttare al massimo il nuovo flusso d’aria.
La Red Bull ha rimosso uno dei supporti dell’ala del fondo per risparmiare peso, poiché è stato considerato sufficientemente rigido.
A Aston Martin ha apportato diverse piccole modifiche specifiche per il circuito. Questo include un profilo dell’ala anteriore meno aggressivo per bilanciare la vettura con una combinazione di minore downforce dell’ala posteriore/ala a fascio e un’area di uscita del raffreddamento aumentata per la carrozzeria posteriore. Un’ala anteriore di minore corda è stata introdotta per adattarsi meglio ai requisiti di equilibrio al livello ottimale di downforce. Il team ha inoltre effettuato ulteriori sviluppi sul fondo vettura e sul diffusore, oltre ad introdurre un’ala posteriore di minore downforce e revisionare la geometria del diffusore con l’aggiunta di una flangia gurney per migliorare la fissazione del flusso d’aria.
Nessun aggiornamento è stato dichiarato dalla Ferrari e dall’Alpine.
