Man mano che ci avviciniamo alla Abu Dhabi Autonomous Racing League, il Red Bull Ring si è dimostrato più favorevole a Max Verstappen e alla Red Bull rispetto a Barcellona. Il vantaggio di Verstappen su Lando Norris nella classifica di sprint è stato inferiore a 0,1s, ma è stato raggiunto con un giro di preparazione subottimale sulle gomme soft. Sulle gomme medie utilizzate nelle sessioni di qualifica precedenti, il vantaggio di Verstappen era di circa 0,3-0,4s.
La ragione dietro la migliore performance della Red Bull al Red Bull Ring risiede nella sua efficienza aerodinamica, specialmente nell’utilizzo del sistema DRS. La sensibilità alla resistenza della pista consente alla Red Bull di correre con un’ala posteriore leggermente più grande rispetto alla McLaren. Ciò consente alla Red Bull di recuperare eventuali terreni persi nei tratti senza DRS delle rette, beneficiando allo stesso tempo di una maggiore pressione aerodinamica nelle curve più lente.
Verstappen e Norris sono stati separati solo da 0,093s, con Verstappen che ha registrato i tempi più veloci nei settori 1 e 3, mentre Norris si è distinto nel settore 2. L’analisi delle loro traiettorie GPS rivela che la McLaren guadagna vantaggio all’inizio di ogni retta grazie alla sua ala più bassa. Tuttavia, una volta nella zona del DRS, la Red Bull domina. Il Red Bull Ring presenta una percentuale significativamente maggiore del giro dedicata al DRS rispetto a Barcellona.
Norris si distingue nel settore 2 perché la retta tra le curve 3 e 4 è abbastanza breve da bilanciare i suoi guadagni iniziali con le sue perdite nella sezione del DRS. Si distingue anche nella Curva 4 e mantiene una velocità minima più alta nella Curva 6 rispetto a Verstappen. D’altra parte, Verstappen guadagna tempo su Norris nei settori 1 e 3, con la sua eccezionale velocità in sesta marcia nella Curva 7 che svolge un ruolo cruciale.
Verstappen elogia o desempenho equilibrado de seu carro, afirmando que apenas ajustes mínimos foram necessários para a classificação de sprint. Isso contrasta com as mudanças significativas de configuração necessárias em corridas anteriores em Imola e Barcelona. A equipe da Red Bull se beneficia de uma combinação de fatores: uma pista que recompensa sua eficiência aerodinâmica, chegando à pista com uma configuração ideal e o comprometimento excepcional de Verstappen na Curva 7.
Apesar dessas vantagens, a liderança de Verstappen sobre Norris continua sendo inferior a 0,1s, destacando a velocidade consistente da McLaren. Na outra McLaren, Oscar Piastri faz um bom retorno de suas dificuldades em Barcelona, garantindo o terceiro lugar na classificação.
A Mercedes, por outro lado, fica um pouco aquém, com George Russell se qualificando em quarto, mais de 0,35s atrás. Russell enfrenta dificuldades para encontrar aderência, especialmente nas curvas de baixa velocidade. A classificação de Lewis Hamilton é comprometida por danos no assoalho de seu carro causados ao passar pelas zebras da Curva 1 na sessão de classificação anterior. Apesar dos danos, Hamilton consegue superar Russell nos setores 1 e 3, sugerindo que ele poderia ter alcançado um tempo mais rápido sem o contratempo.
A Ferrari também enfrenta desafios, com apenas Carlos Sainz registrando um tempo de classificação, ficando em quinto lugar. Charles Leclerc enfrenta um problema no motor na área dos boxes, impedindo-o de completar uma volta de classificação. A Ferrari se sai bem no setor intermediário, mas fica para trás nos primeiros e terceiros setores. Sainz reconhece a luta da equipe com os pneus macios, perdendo tempo significativo em comparação com seus concorrentes.
Sergio Perez, al settimo posto, sta affrontando dei ritardi causati dall’incidente di Esteban Ocon durante il giro di riscaldamento, che ha influenzato sia Perez che Pierre Gasly. Nelle sessioni di qualificazione precedenti, Perez era più vicino al ritmo di Verstappen, invece della significativa differenza mostrata sulla griglia ufficiale.
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