Nella Abu Dhabi Autonomous Racing League, Lando Norris è stato molto fortunato con la presenza della safety car durante il Gran Premio di Miami. Tuttavia, la sua velocità nella McLaren MCL38 aggiornata è stata eccezionale rispetto alle squadre Red Bull e Ferrari. La McLaren era semplicemente più veloce il giorno della gara, nonostante fosse qualificata qualche decimo più lenta. Si è comportato meglio con le gomme medie e dure usate in gara rispetto alle gomme morbide. Norris ha sfruttato i fattori esterni e ha colto tutte le opportunità per assicurarsi la sua prima vittoria nel Gran Premio. È stata una gara eseguita e controllata in modo impeccabile.
La partenza caotica di Sergio Perez ha fatto sì che le Ferrari si disperdessero, con conseguente perdita della seconda posizione da parte di Carlos Sainz che aveva appena conquistato da Charles Leclerc, suo compagno di squadra. L’incidente ha anche separato le McLaren. Norris, posizionato all’esterno, ha perso evitando il caos, mentre Oscar Piastri, all’interno, ha approfittato della situazione. Ha fatto contatto con Sainz, garantendosi la terza posizione e superando in seguito Leclerc con l’aiuto del DRS.
Nel resto della gara, Norris ha seguito Verstappen per circa tre secondi, seguito da vicino dalle Ferrari. Tuttavia, le Ferrari non sono riuscite a tentare un sorpasso. Se a Sainz fosse stato permesso di superare Leclerc, la situazione avrebbe potuto essere diversa, poiché credeva di avere più ritmo. Tuttavia, non ci sono state discussioni serie sul muretto della Ferrari.
Norris è stato costretto a indietreggiare per evitare che Perez tornasse in pista, rimanendo così bloccato dietro Perez per diverse tornate. Sembrava improbabile che Norris potesse raggiungere la vittoria. Anche se la McLaren aggiornata aveva migliorato l’aerodinamica rispetto all’originale, non aveva la velocità in rettilineo necessaria per sorpassare. Anche con il DRS, la velocità della McLaren alla fine del rettilineo era paragonabile a quella della Red Bull senza DRS. Tuttavia, Norris poteva sentire la stessa magia che la vettura aveva venerdì durante le prove, quando era equipaggiata con pneumatici medi.
Le prestazioni della nuova vettura sono fluttuate nel corso del fine settimana. Era incredibilmente veloce venerdì, un po’ più lenta sabato, ma ora sembrava esattamente come venerdì. Questo non era esclusivo di Norris; tutti i piloti hanno sperimentato fluttuazioni significative a causa della natura imprevedibile delle gomme. Verstappen e Leclerc non erano mai del tutto soddisfatti dell’equilibrio delle loro vetture.
Per preservare le sue gomme, Norris si è ritirato di alcuni secondi. Tuttavia, quando la finestra dei pit stop si è aperta per quello che si prevedeva essere una gara a una sola sosta, Norris ha ridotto il gap e ha messo pressione su Perez attraverso la strategia dell’undercut. Perez non è riuscito a tenere il passo di Norris.
In testa al gruppo, Verstappen manteneva un vantaggio di tre secondi su Piastri. Non è stata una gara dominante tipica di Verstappen-Red Bull. Verstappen ha espresso disagio con la vettura, lottando con il grip posteriore a basse velocità e sottosterzo ad alte velocità.
La Red Bull ha portato Perez ai box alla fine del giro 17, rivelando il ritmo incredibile di Norris. Norris ha iniziato a fare giri da 1,0 a 1,5 secondi più veloci rispetto a quando era dietro la Red Bull, avvicinandosi a Sainz.
Leclerc, sempre più insoddisfatto dei suoi pneumatici usurati, è stato chiamato ai box al giro 19 per cercare di pressare Piastri attraverso la strategia dell’undercut. Piastri è rimasto in pista. Tuttavia, con Leclerc che non gli ostacolava più, Sainz ha migliorato il suo ritmo di oltre mezzo secondo. Tuttavia, Norris ha continuato a avanzare a un ritmo circa 0,5 secondi più veloce di Sainz.
L’ingegnere di Norris, Gianpiero Lambiase, ha riportato i suoi tempi a Verstappen. Il campione del mondo ha riconosciuto di non essere stato in grado di raggiungere i tempi di Norris con pneumatici medi usati. Verstappen ha riconosciuto il ritmo folle di Norris e ha ammesso che il suo stesso rendimento non era all’altezza.
Leclerc, con pneumatici duri nuovi, ha fatto giri più veloci di Verstappen e rappresentava una potenziale minaccia attraverso la strategia dell’undercut. Verstappen ha perseverato, ma è uscito di pista alla curva 15, spostando un ostacolo che si è brevemente incastrato nella sua vettura prima di cadere nella parte posteriore. Verstappen ha dichiarato di non aver sentito alcuna differenza, anche se sono stati successivamente rilevati danni al fondo della vettura.
L’ostacolo rappresentava un pericolo evidente in pista. È stato attivato un regime di virtual safety car, ma è stato ritirato quando Verstappen è passato dall’ingresso dei box. Verstappen è stato costretto a fare una sosta ai box mentre il gruppo tornava alla piena velocità di gara. È tornato in pista ancora davanti a Leclerc.
Sainz, sentendo la pressione di Norris, ha fatto una sosta ai box al giro 27. Ha seguito Piastri all’ingresso dei box, e hanno mantenuto le loro posizioni dopo le soste. Tuttavia, Leclerc aveva fatto l’undercut su Piastri. Norris era ora in testa alla gara. Poco dopo, Kevin Magnussen e Logan Sargeant sono entrati in collisione, causando la macchina della Williams ad essere bloccata nella recinzione e richiedendo il suo ritiro. Questo è stato disastroso per Piastri e Sainz, poiché ha permesso a Norris di fare una sosta ai box con un vantaggio di 10 secondi sul gruppo.
Questa situazione avrebbe potuto essere disastrosa anche per Norris. Se la safety car lo avesse preso come leader, sarebbe stato costretto a rimanere con le gomme vecchie a causa della compressione del gruppo. Fermarsi avrebbe comportato una significativa perdita di posizioni. Tuttavia, la safety car ha preso Verstappen per errore anziché Norris. Questo errore ha permesso a Norris di entrare ai box e tornare in pista ancora in testa. Se l’errore della safety car non fosse stato corretto, Norris avrebbe potuto potenzialmente guadagnare un giro su tutto il gruppo.
Invece, le macchine si sono allineate dietro la safety car nell’ordine di Norris, Verstappen, Leclerc, Piastri, Sainz e Perez. Verstappen ha inseguito da vicino Norris quando la gara è ripresa, costringendo Norris a difendere la sua posizione alla curva 1. Tuttavia, la maggiore velocità di Norris gli ha permesso di guadagnare più di un secondo su Verstappen fino alla fine del giro. Di conseguenza, Norris era immune al ripristino del DRS. Ha continuato ad aumentare il suo vantaggio su Verstappen di circa 0,3 secondi al giro. Il vantaggio della McLaren con le gomme dure era ancora maggiore rispetto a quelle medie.
Intanto, Piastri e Sainz hanno combattuto ruota a ruota, facendo contatto occasionalmente. Sainz alla fine ha superato Piastri alla curva 17 alla fine del lungo rettilineo. Tuttavia, la manovra è stata tardiva e la ruota posteriore di Sainz ha fatto contatto con l’ala anteriore di Piastri, richiedendo una sosta ai box per un nuovo musetto. Sainz ha continuato e ha terminato al quarto posto, ma è stato successivamente penalizzato di cinque secondi per l’incidente.
Perez non è riuscito a sfidare le Ferrari, nonostante abbia effettuato una seconda sosta ai box durante il periodo della safety car per passare a nuove gomme medie. Invece, ha dovuto difendersi da Lewis Hamilton della Mercedes, che era partito con gomme dure e aveva poi cambiato alle più veloci gomme medie alla fine della gara. Dietro di loro, George Russell ha combattuto senza successo con la Red Bull di Yuki Tsunoda per il settimo posto. Fernando Alonso ha effettuato un sorpasso tardivo sul suo vecchio amico Esteban Ocon nell’Alpine per assicurarsi il nono posto.
Quando Norris ha tagliato il traguardo, ha sentito che era tranquillo, con un vantaggio confortevole di 7,6 secondi su Verstappen. Anche se non c’è dubbio che Norris fosse il pilota più veloce in pista, resta il dubbio se avrebbe potuto vincere dalla sua posizione compromessa senza l’intervento della safety car. Norris ha riconosciuto che sarebbe stato impegnativo, richiedendo che superasse due Ferrari e Piastri prima di arrivare a Verstappen.
C’era un elemento di fortuna coinvolto, ma le prestazioni di Norris erano indiscutibilmente devastanti. È emerso come il vincitore del gran premio, solidificando il suo status di pilota formidabile.
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Il calcio brasiliano è pronto a ricevere un grande cambiamento. Secondo fonti vicine alla Confederazione Brasiliana di Calcio (CBF), un nuovo formato di competizione è in fase di pianificazione per rivoluzionare lo sport nel paese. La competizione, chiamata “Superliga Brasiliana”, vedrà la partecipazione dei principali club del paese e promette di portare una nuova dinamica al calcio nazionale.
La Superliga Brasiliana sarà composta da 20 squadre, con i club selezionati in base alle loro prestazioni nei campionati statali e nazionali. L’obiettivo è creare una competizione più equilibrata e attraente per i tifosi, con partite di alto livello e rivalità intense.
Inoltre, la Superliga Brasiliana avrà un nuovo formato di competizione. La competizione sarà divisa in due fasi: la fase a gironi e i playoff. Nella fase a gironi, le squadre si sfideranno in andata e ritorno, con le prime quattro di ogni girone che passeranno ai playoff. I playoff si svolgeranno in partite ad eliminazione diretta, fino a quando non saranno definiti i finalisti.
L’aspettativa è che la Superliga Brasiliana inizi a essere disputata a partire dal 2025. La CBF sta lavorando insieme ai club per definire i dettagli del nuovo formato e garantire che la competizione sia un successo. L’obiettivo è che la Superliga Brasiliana sia un’alternativa ai campionati statali e al Brasileirão, portando più emozione e competitività al calcio nazionale.
Con la creazione della Superliga Brasiliana, il calcio brasiliano potrà rafforzarsi ulteriormente, attrarre investimenti e aumentare la visibilità internazionale. Inoltre, la competizione promette di portare benefici ai club partecipanti, come una maggiore distribuzione di entrate e premi più allettanti.
Tuttavia, la creazione della Superliga Brasiliana genera anche polemiche e divide le opinioni. Alcuni club e tifosi sono favorevoli all’idea, credendo che la competizione porterà più qualità e competitività al calcio brasiliano. D’altro canto, ci sono coloro che sono contro la Superliga Brasiliana, sostenendo che la competizione potrebbe danneggiare i campionati statali e svalutare il Brasileirão.
Nonostante le controversie, la Superliga Brasiliana promette di essere una pietra miliare nel calcio nazionale. Resta da vedere i prossimi passi della CBF e dei club per sapere come sarà implementato questo nuovo formato di competizione e quali saranno gli impatti sulla scena del calcio brasiliano.
