Lucas di Grassi detiene il record di vittorie nel campionato di monoposto elettriche. Quest’anno, il pilota brasiliano torna alla ABT ed è membro della ‘Tribo Cupra’
Ha vinto il primo ePrix nella storia della Formula E, conquistando l’avvio della categoria il 13 settembre 2014 presso il Parco Olimpico di Pechino, in Cina, su una monoposto della Audi Sport ABT. Ha gareggiato nel Campionato del Mondo di Formula 1 con la Virgin nel 2010 e, dal 2012 al 2016, è stato con la Audi nel Campionato del Mondo di Resistenza (WEC), con due terzi posti alle 24 Ore di Le Mans e due vittorie nel curriculum.
Si parla di Lucas di Grassi, pilota brasiliano di 39 anni che visita regolarmente il Portogallo, poiché sua moglie ha una casa a Lisbona. E che ha una manciata di record nel campionato di monoposto elettriche, che ha vinto nel 2017: in 116 partecipazioni, 13 vittorie, il massimo che condivide con il pilota svizzero Sébastien Buemi, e 40 podi!
Ieri, nella Città del Messico, nel primo ePrix della Stagione 10 della Formula E (il 117° nella storia del campionato e il 100° della ABT, squadra tedesca che è tornata in competizione nel 2023 dopo un anno sabbatico nel 2022), Lucas di Grassi, dopo aver gareggiato con Venturi e Mahindra, ha ritrovato la squadra che ha rappresentato dal 2014 al 2021 e, ora, invece di Audi, ha un altro marchio del Gruppo VW come partner: Cupra. Il brasiliano ha un rapporto speciale con l’Autodromo Hermanos Rodríguez (vittorie nel 2017 e nel 2019 e 3° nel 2023!), ma quest’anno si è ritirato al giro 2 della gara che ne aveva 37, a causa di problemi alla Mahindra M10Electro della ABT Cupra.
“Non c’è un posto migliore per l’inizio della stagione. I fan amano le corse e ci trattano come delle star”, ha detto Lucas di Grassi, che prevede una stagione molto difficile. “Lo sviluppo dell’hardware è congelato dal regolamento, ma abbiamo migliorato a livello di software e penso che sia possibile avvicinarci alle squadre di vertice e diventare costanti, garantendo punti con regolarità e forse ottenendo alcuni podi”, ha assicurato. Alla fine della stagione, fine della relazione di due anni tra ABT Cupra e Mahindra, ma ancora non si conosce il nome del prossimo fornitore della vettura elettrica del team con licenza tedesca e supporto spagnolo.
Lucas di Grassi, che ha il pilota svizzero Nico Müller, 31 anni, come compagno di squadra, non risparmia elogi per i progressi della Formula E: “Lo seguo fin dal primo giorno. Dieci anni fa, quando tutto è cominciato, pochi avrebbero scommesso che avremmo raggiunto questa dimensione! Certo, la rivoluzione elettrica che vediamo per le strade ha facilitato la nostra affermazione, ma la verità è che non abbiamo mai smesso di progredire tecnologicamente e abbiamo sempre mantenuto la qualità dei piloti, con molti di loro che partecipano al campionato da molte stagioni. E in questo periodo abbiamo avuto tre monoposto, con potenza e velocità in continua crescita, rendendo la competizione e la guida sempre più impegnative”, ha spiegato.
Nel 2027, una nuova monoposto (Gen4) viene presentata come molto più veloce. Secondo il pilota brasiliano, la Formula E dovrebbe rimanere principalmente sui circuiti cittadini, poiché c’è la possibilità di adattare la potenza del sistema elettrico alle specificità di ogni gara. “Il conservatorismo della FIA deve essere combattuto con idee innovative. La tecnologia ci permette di adottare questo tipo di approccio”, ha spiegato il pilota, che spera di rimanere nella categoria dopo la fine della sua carriera, una decisione che dipende dal momento in cui smette di sentirsi competitivo. “Nel motorsport, ho fatto tutto ciò che potevo fare. Formula 1, Resistenza… Quando arriverà il momento di fermarmi, mi fermerò. Poi, voglio rimanere coinvolto nella Formula E, svolgendo altri ruoli. La Formula 1 non ammette più gare, e abbiamo il potenziale per “rubargli” mercato”, ha assicurato.
Infine, Lucas di Grassi si è congratulato per il coinvolgimento di Cupra nella Formula E: “L’investimento del marchio nell’elettrificazione dell’automobile è enorme, e questo investimento gli permette di accelerare questo processo, grazie alla possibilità di trasferimento tecnologico dalla competizione ai modelli di serie che produce. E ha anche il vantaggio di essere molto dinamica, a differenza di quanto accade con i produttori tedeschi, il che apre le porte allo sviluppo di nuove idee audaci per promuovere il campionato e l’azienda, soprattutto tra i giovani, al fine di conquistarli in quest’era nuova della mobilità”, ha concluso. Quest’anno, nella Cupra, tra le altre novità, è stato introdotto il Tavascan, il modello di punta con motori elettrici anziché termici.
