Vincitore della gara, Charles Leclerc di Monaco ha festeggiato la sua vittoria con il team Ferrari. Il 26 maggio 2024, durante il Gran Premio di Monaco, che fa parte del Campionato Mondiale di Formula 1 e si è svolto a Monte Carlo, Monaco, Leclerc ha finalmente conquistato la sua gara di casa. Questa vittoria potrebbe avere implicazioni significative ed è un importante traguardo per Leclerc dopo anni di tentativi. Questo compensa più che sufficientemente la noiosa gara di 78 giri che ha preceduto il momento clou di Leclerc sul podio.
Nonostante i dibattiti in corso su se Monaco debba rimanere nel calendario della F1, questo evento è stato un punto di riferimento dagli anni ’50 ed è considerato il Gran Premio più prestigioso di tutti. Leclerc, che è cresciuto osservando le stesse strade che ora ospitano le tribune dove i tifosi locali si riuniscono per sostenerlo, lo sa meglio di chiunque altro. Anche se ha avuto diverse opportunità in passato per porre fine alla sua siccità, non è stato fino a questa stagione che ha finalmente raggiunto la vittoria così illustre che perseguiva.
Nel 2021, Leclerc ha impressionato garantendosi la pole position sulla sua sottovalutata Ferrari SF-21, superando i concorrenti della Red Bull e della Mercedes. Tuttavia, un incidente durante il suo ultimo giro nel Q3 alla chicane della Piscina e un guasto all’albero di trasmissione nel suo giro di ricognizione lo hanno impedito di competere. Rimanere in griglia per l’inno nazionale, sapendo di essere solo uno spettatore, è stata una delusione devastante.
L’anno successivo, nel 2022, Leclerc si è trovato in una situazione simile. Mentre era nel cockpit, ha provato una sensazione di impotenza, incapace di evitare un errore strategico della Ferrari che gli è costato caro. Questi contrattempi hanno solo intensificato il suo desiderio di conquistare la vittoria nella sua gara di casa, rendendo la sua recente vittoria al Gran Premio di Monaco ancora più significativa.
Anche quando non era in lizza per la vittoria nella gara, ha affrontato circostanze sfortunate. Un guasto ai freni ha rovinato la sua prima gara in F1 nel 2018, e ha subito una foratura con la Ferrari nella stagione successiva, mentre cercava di riprendersi da un errore precedente.
Nel frattempo, è stato privato di un podio probabile l’anno scorso, quando una penalità per aver ostacolato Lando Norris lo ha fatto scendere dal terzo al sesto posto.
Ogni tentativo fallito ha portato a speculazioni su una maledizione su Leclerc. Tuttavia, la stella della Ferrari ha scartato tali teorie e ha rifiutato di lamentarsi per la delusione.
Leclerc aveva un punteggio da sistemare, e lo ha fatto esattamente. Fin dall’inizio delle prove, era in ottima forma, spingendo la sua Ferrari SF-24 al limite e assumendo rischi che i suoi concorrenti non avrebbero osato.
Come osservato dal compagno di squadra della Ferrari, Carlos Sainz, mentre gli altri erano cauti nel trovare il loro ritmo, Leclerc era già in modalità qualifica fin dall’inizio.
“È sempre stato incredibilmente veloce a Monaco. Si è comportato eccezionalmente bene”, ha detto Sainz. “L’unica differenza che ho notato è che sembrava essere in modalità Q3, correndo due volte, già nella FP1, in modalità Q3, correndo due volte”.
Ciò si è tradotto nel fatto che Leclerc ha guidato le tabelle dei tempi nelle sessioni di prove due e tre, costringendo i due piloti della Red Bull ad ammettere la sconfitta.
Con determinazione, Leclerc ha dimostrato a se stesso di essere all’altezza e ha conquistato la sua terza pole position a Monaco.
Un’imprevista sostituzione del motore dopo la terza sessione di prove ha causato tensioni all’interno della squadra Ferrari. Tuttavia, Leclerc è rimasto calmo e concentrato sul suo obiettivo finale. Il capo della squadra Ferrari, Frederic Vasseur, ha successivamente discusso come Leclerc ha superato la tensione che era evidente l’anno scorso e ha affrontato questo fine settimana con un atteggiamento più calmo.
Vasseur ha rivelato: “L’anno scorso sembrava un po’ nervoso e teso fin dall’inizio del weekend. Ma quest’anno era molto più rilassato fin dall’inizio. Fin dal primo giro della prima sessione di prove, ha avuto un weekend fantastico. Anche quando abbiamo avuto un problema nella sessione di qualifica, facendoci perdere tempo prezioso, è rimasto calmo e sotto controllo”.
Nonostante la reputazione di Leclerc come pilota che si distingue nelle performance di un solo giro, non ha guidato le tabelle dei tempi nei primi due segmenti di qualifica. Questa stagione ha faticato a mostrare la sua velocità abituale, compreso un errore in Australia che ha permesso a Sainz di prendere il comando.
Tuttavia, quando Leclerc individua un punto debole, lavora duramente per superarlo. Con alcune modifiche alla configurazione della sua macchina per la sessione di qualifica finale, ha riacquistato fiducia e ha garantito la pole position provvisoria. Ha poi migliorato ulteriormente il suo tempo nel suo secondo giro, battendo di poco Oscar Piastri.
“Abbiamo avuto alcune difficoltà con l’equilibrio della macchina”, ha ammesso. “Non riuscivo a trovare la sensazione giusta. Tuttavia, durante il Q3, abbiamo fatto alcune regolazioni, specialmente con l’ala anteriore e gli strumenti, e ho ritrovato il mio ritmo. Quindi, sono stato un po’ più soddisfatto nel Q3”.
Il distacco di tempo è stato di soli 0,154 secondi, un piccolo vantaggio tutto considerato. Tuttavia, Monaco non è una pista comune, e il margine simile tra la seconda e la settima auto della McLaren ha dimostrato che Leclerc era superiore al resto.
Leclerc ha colto l’occasione, ma è già stato nella stessa posizione due volte in passato, e Monaco lo ha punito severamente in modo che non considerasse questa conquista come garantita.
Tuttavia, anche secondo gli standard di Monaco, la gara si è rivelata essere un’affare molto più semplice, qualcosa che Leclerc ha sempre atteso, ma mai sperimentato in passato.
Un grosso incidente al primo giro coinvolgente la Red Bull di Sergio Perez e le vetture della Haas a Beau Rivage ha portato a una lunga interruzione di 45 minuti con bandiera rossa.
In base ai regolamenti sportivi, i concorrenti hanno potuto cambiare le loro gomme durante una sosta, annullando praticamente l’importanza della strategia, poiché i piloti nelle posizioni a punti hanno approfittato dell’opportunità per cambiare mescole e rispettare il cambio obbligatorio.
Con ancora 77 giri da percorrere, ciò significava che gestire il ritmo diventava ancora più cruciale del solito, poiché le vetture stavano girando più vicine agli standard della Formula 2 in certi momenti.
Ma, come ha insinuato Leclerc, guidare a una velocità più lenta in spazi ristretti ha i suoi svantaggi; la concentrazione può diminuire, i punti di riferimento possono essere persi e i piloti possono diventare più inclini a commettere errori.
Anche la Ferrari ha dovuto affrontare i potenziali rischi che potevano sorgere se Norris, al quarto posto, approfittava della sosta di Russell con pneumatici medi.
La calma che ha preso il sopravvento all’interno del team Ferrari durante i fine settimana di gara è evidente nella loro capacità di comunicare perfettamente con gli strateghi, gli ingegneri di gara e i piloti, senza alcuna preoccupazione che Norris rappresentasse una minaccia con pneumatici nuovi.
Rispetto alle stagioni precedenti, la Ferrari ha mostrato lo stesso livello di controllo e fiducia di una squadra di Formula 1 altamente di successo con vari campionati nel suo palmarès.
Anche la Ferrari ha avuto alcune circostanze favorevoli. La bandiera rossa, che neutralizza l’aspetto strategico che normalmente gioca un ruolo cruciale nelle gare di Monaco, ha funzionato a suo favore. Inoltre, Sainz ha subito una foratura al primo giro a causa del contatto con Piastri alla Curva 1, facendolo scivolare in fondo al gruppo.
Questa interruzione ha impedito a Sainz di essere inseguito da vicino dalle vetture della McLaren, risparmiandogli imbarazzo. Inoltre, il contatto di Piastri con Sainz ha causato danni alla propria McLaren che non potevano essere completamente riparati, stimando un costo fino a 0,250s per giro.
Tuttavia, Leclerc ha avuto la sua parte di fortuna. Ha consegnato giri eccezionali quando contava di più, ha gestito con successo due partenze ferme e il suo vantaggio di sette secondi alla fine ha dimostrato che aveva ancora più ritmo in serbo.
La forte conclusione di Leclerc ha garantito una corsa tranquilla fino al traguardo e gli ha permesso di gustarsi gli ultimi giri passeggiando per le prestigiose strade di Monaco a bordo di una monoposto Ferrari di Formula 1.
Ma è stato in quel momento che Leclerc ha affrontato la sua più grande sfida, e non era un altro pilota. La cosa più vicina a fermarlo non era un concorrente rivale o persino la sua stessa squadra, come era stato in passato. Invece, erano le lacrime che sono scaturite quando ha ricordato il suo defunto padre, Hervé.
La tragedia è sempre stata parte della carriera di Leclerc, anche prima di arrivare in F1. Jules Bianchi, il suo padrino che ha lottato per far sì che la Ferrari riconoscesse il suo talento, ha tragicamente ceduto alle ferite mentre perseguiva i suoi stessi sogni nel 2015. E nel 2017, Hervé ha perso la battaglia contro la malattia, perdendo l’opportunità di assistere al successo del suo figlio sul grande palcoscenico.
Da allora, Leclerc si è fatto una promessa di non sprecare la loro guida. Ha sviluppato una forza mentale che gli permette di canalizzare la sua angoscia nelle sue prestazioni in pista.
Tuttavia, è diventato evidente che le emozioni accumulate durante il fine settimana avevano un prezzo su Leclerc. Mentre era sopra la sua vettura Ferrari vincente, ha emesso un ruggito che era allo stesso tempo appassionato e sollevato.
Con un sorriso splendente sul podio, avvolto nella bandiera di Monaco, Leclerc guardò in alto per vedere i suoi amici sui balconi. Erano lì per lui nei momenti difficili, quando sembrava che tutto stesse crollando.
Leclerc ha sempre desiderato l’amore di Monaco, e ora lo ha. Questo potrebbe essere un fine settimana significativo che lo ispira a raggiungere altezze ancora maggiori in futuro.
Leclerc ha ottenuto il risultato che ha attirato l’attenzione dei giornali che desiderava dalla sua ultima vittoria nel luglio del 2022. In combinazione con le sue prestazioni costanti in questa stagione e le difficoltà della Red Bull a Monaco, Leclerc è ora 31 punti dietro il leader del campionato.
Le recenti aggiornamenti apportati dalla squadra Ferrari a Imola hanno migliorato il comfort di Leclerc al volante. Ora ha la capacità di gestire l’SF-24 secondo le sue preferenze, a differenza del suo imprevedibile predecessore.
“Charles ha dimostrato grande fiducia nelle sue capacità di frenata”, ha valutato Marc Gene. “A Rascasse e Sainte Devote, è stato eccezionalmente veloce. Di recente abbiamo apportato modifiche alle impostazioni della vettura, e lui ha espresso soddisfazione per il modo in cui la vettura risponde ora ai suoi comandi. Dalla sua prestazione a Imola, è evidente che ha sfruttato al massimo l’esperienza di guida della vettura, e possiamo affermare con sicurezza che è soddisfatto del suo comportamento”.
Al contrario del 2022, Leclerc si trova ora in un ambiente Ferrari che lo supporta pienamente e mira a massimizzare i suoi talenti, anziché imporgli limitazioni. Questa trasformazione è stata influenzata principalmente da Vasseur, il leader perspicace che la Ferrari tanto desiderava, il quale ha ripristinato la fede di Leclerc nel marchio.
La competizione in Formula 1 non è mai stata così agguerrita, ma la Ferrari sta rispondendo alla sfida con una determinazione rinnovata, avendo Leclerc come fulcro di tutto. Lo stesso Leclerc nega qualsiasi credenza nelle teorie di maledizione che lo circondavano, ma senza dubbio c’era un peso sulle sue spalle che ora è stato sollevato. Vasseur crede fermamente che il recente trionfo di Leclerc a Monaco lo porterà a livelli ancora più alti, solidificando il suo status come il figliol prodigo della Ferrari.
Vasseur ha ammesso: “Penso che la vittoria a Monaco sia stata cruciale per Charles. Portava il peso di quella vittoria da anni. Tuttavia, non si tratta solo di Monaco; credo che questo successo aumenterà la sua fiducia in se stesso e avrà un impatto positivo sul suo approccio agli eventi futuri”.
Indipendentemente da ciò che il resto della stagione riserva, come sottolineato da Vasseur, il Leclerc del passato è ora storia. La versione più recente di Leclerc, che guiderà l’assalto della Ferrari per riconquistare la sua posizione al vertice della Formula 1, arriverà a Montreal con un nuovo senso di scopo e senza le restrizioni che lo limitavano prima.
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