Charles Leclerc, il rinomato pilota Ferrari, sembra stia affrontando una perdita di fiducia mentre la stagione di Formula 1 2025 è pronta a iniziare. Questa incertezza deriva dalle prestazioni apparentemente erratiche della nuovissima Ferrari SF-25 durante i test pre-stagionali in Bahrain. Nonostante un colpo di scena nella corsa al titolo Costruttori della stagione precedente, la Ferrari ha deciso di scommettere su un veicolo innovativo, come afferma Fred Vasseur, il team principal.
Questo ultimo modello della Ferrari, precedentemente denominato Progetto 677, ha subito una miriade di modifiche di design. Un cambiamento significativo è la transizione a un layout di sospensione anteriore pullrod, un elemento fondamentale nei team rivali McLaren e Red Bull. L’obiettivo audace del team è quello di assicurarsi il primo Campionato del Mondo dal 2008. Tuttavia, le prestazioni deludenti della SF-25 durante i test pre-stagionali in Bahrain hanno gettato un’ombra su queste ambizioni elevate.
Conversazioni riservate con vari team, insieme ad osservazioni a bordo pista, hanno collocato la Ferrari nella difficile posizione di quarto miglior team. Questa speculazione suggerisce che McLaren, Red Bull e Mercedes siano avanti nella corsa mentre ci avviciniamo al Gran Premio d’Australia.
Italian Motorsport.com ha svelato le frenetiche attività dietro le quinte a Maranello. Il team non sta lasciando nulla di intentato nei suoi preparativi dell’ultimo minuto per la gara inaugurale di F1 2025. Il direttore tecnico Loic Serra, insieme al suo team, sta lavorando instancabilmente per perfezionare il setup della SF-25. L’obiettivo è trovare il giusto equilibrio e sbloccare il vero potenziale del veicolo, che è stato in parte ostacolato dalla nuova sospensione anteriore pullrod durante i test in Bahrain.
Il comportamento imprevedibile della SF-25, attribuito a questo esperimento di sospensione, ha portato Leclerc a mettere in dubbio il suo nuovo mezzo. La transizione da un setup di sovrasterzo, che Leclerc preferisce, a un sottosterzo ha ulteriormente complicato le cose.
Il sette volte campione del mondo Lewis Hamilton, che recentemente ha cambiato squadra da Mercedes a Ferrari, rimane reticente riguardo alla questione. Nonostante i mormorii, Hamilton continua a lodare il suo nuovo team e il veicolo.
Mentre le temperature insolitamente fredde in Bahrain potrebbero aver contribuito ai problemi di bilanciamento della SF-25, Ferrari sta correndo contro il tempo per individuare la causa principale. Questa urgenza deriva dalle preoccupazioni che la SF-25 possa rimanere indietro rispetto alla McLaren MCL39 e alla Mercedes ristrutturata W16 in termini di ritmo di gara.
Il consenso del team indica che Ferrari è rimasta indietro rispetto a McLaren durante la stagione invernale. Inoltre, sia Mercedes che Red Bull sembrano aver guadagnato terreno.
Con la SF-25 che porta una serie di cambiamenti, resta da vedere l’ambito di sviluppo del team Ferrari rispetto ai loro rivali. La comprensione del team riguardo alla sospensione pullrod, reintrodotta dopo un decennio, è considerata cruciale affinché la SF-25 raggiunga il suo pieno potenziale.
Questo tipo di sospensione si crede possa fornire un significativo aumento aerodinamico migliorando il flusso d’aria verso il complesso sottoscocca dell’auto. Il fondo costituisce una parte sostanziale della forza di carico totale dell’auto nell’era dell’effetto suolo. L’esperienza di Serra nella dinamica dei veicoli e nei componenti, acquisita durante il suo periodo in Mercedes, sarà probabilmente strumentale in quest’area.
In contrasto con queste sfide, le prestazioni del motore della SF-25 non hanno sollevato preoccupazioni. Il team ha evitato di attivare le modalità di potenza più aggressive del veicolo o di farlo girare con poco carburante durante i test di Bahrain. Questa decisione è stata presa per mantenere le loro reali prestazioni nascoste dai concorrenti.
L’ottimizzazione della consegna di potenza degli accessori elettrici durante un giro è attualmente sotto la supervisione del team elettronico. Il clipping di potenza sperimentato da Hamilton e Leclerc alla fine di alcuni rettilinei non è percepito come una preoccupazione.
Le preoccupazioni riguardo alla SF-25 sono state ulteriormente alimentate da Alex Brundle, pilota di corsa e figlio dell’analista di Sky F1 Martin Brundle. Ha espresso preoccupazioni per la maneggevolezza “davvero brutta” del veicolo mentre studiava i filmati onboard di Hamilton dal Bahrain. Le prestazioni della SF-25, in particolare il suo evidente sottosterzo, dipingono un quadro cupo di ciò che attende la Ferrari con l’avvicinarsi della stagione F1 2025.
