Il prodigio della F1, Lando Norris, ha categoricamente respinto le accuse secondo cui le recenti restrizioni della Federazione Internazionale dell’Automobile (FIA) sulle ali posteriori flessibili influenzeranno negativamente la McLaren. Mantiene fermamente che la loro ala non solo è conforme, ma è anche ben al di sotto degli standard approvati. Norris ha persino espresso un accenno di rammarico, suggerendo che la McLaren avrebbe potuto spingere un po’ più in là i confini tecnici.
La controversia riguardante le ali flessibili ha dominato il dibattito in vista del campionato FIA 2025. La FIA, nella sua posizione proattiva, ha emesso una direttiva tecnica rivista per impedire alle squadre di utilizzare ali anteriori e posteriori flessibili. Tuttavia, l’applicazione di questa direttiva sulle ali posteriori era prevista per il nono round al Gran Premio di Spagna, dove sarebbero stati implementati test più rigorosi. Il livello di flessione consentito è stato fissato a una diminuzione da 15 mm a 10 mm.
Questa direttiva ha suscitato un interesse specifico per l’Articolo 3.15.17 del regolamento tecnico, che affronta la flessibilità della punta del piano principale dell’ala posteriore. Inizialmente, il livello di flessibilità consentito era di 2 mm. Tuttavia, per il prossimo Gran Premio di Cina, questo è stato ulteriormente ridotto a soli 0,75 mm sotto i consueti test di carico statico.
La McLaren si è trovata sotto i riflettori, dato il loro utilizzo dell’ala mini-DRS durante il Gran Premio d’Azerbaigian della scorsa stagione. Si è osservato che l’ala posteriore di Oscar Piastri si piegava significativamente mentre difendeva la posizione contro Charles Leclerc sulle rettilinee. A seguito di discussioni con la FIA, la McLaren ha apportato modifiche alla propria ala posteriore, portando Norris ad affermare con sicurezza che i controlli attuali delle ali posteriori non hanno nulla a che fare con la McLaren.
In vista del Gran Premio di Cina, Norris, l’attuale campione del GP d’Australia, ha dichiarato: “Non cambiamo nulla, il nostro va bene. In effetti, il nostro è probabilmente troppo buono e probabilmente non stiamo spingendo abbastanza i limiti, onestamente.” Ha aggiunto che anche se la direttiva tecnica fosse stata applicata lo scorso fine settimana, la McLaren sarebbe comunque stata in regola. Ha opinato che sembrava che altre squadre fossero l’oggetto di queste regolazioni.
Nel frattempo, la FIA ha confermato che tutte le squadre hanno superato i test di flessibilità obbligatori in Australia. Tuttavia, le riprese video delle ali posteriori delle auto indicano che potrebbero esserci motivi sufficienti per test più rigorosi. Un portavoce della FIA ha parlato con PlanetF1.com, elaborando sulle nuove misure di test introdotte tra le stagioni 2024 e 2025.
Il portavoce ha rivelato che la FIA ha utilizzato telecamere durante le sessioni di prove libere al Gran Premio d’Australia per monitorare le deformazioni in pista. L’analisi delle deformazioni dell’ala posteriore e delle deflessioni statiche misurate nel garage della FIA a Melbourne ha portato alla conclusione che c’era bisogno di test più severi a partire dal prossimo Gran Premio di Cina.
Il portavoce ha ulteriormente chiarito che a partire dal prossimo Gran Premio di Shanghai, il limite di flessibilità sarà ulteriormente ridotto a 0,5 mm. Data la breve notifica, sarà aggiunta una tolleranza di 0,25 mm a questo nuovo limite. Le squadre sono state informate di questo test rivisto all’inizio di lunedì 17 marzo.
La FIA ha anche voluto sottolineare che tutte le auto testate durante l’evento di Melbourne erano conformi ai requisiti dell’Articolo 3.15.17. Pertanto, tutti i veicoli che hanno gareggiato a Melbourne sono stati considerati legali.
