Potresti pensare che la Porsche Cayman GT4 RS, con il suo motore derivato dalla 911 GT3 che urla e un regime massimo di 9.000 giri/min, sia il culmine delle prestazioni della Cayman. Ma c’è un altro livello per coloro che bramano ancora più follia focalizzata sulla pista: la GT4 RS Manthey. Costruita per sacrificare qualsiasi comportamento stradale che la GT4 RS potrebbe aver avuto, questa è una macchina senza compromessi, pronta a inseguire i tempi sul giro.
Per chi non lo sapesse, Manthey Racing è un team di corse tedesco con una storia prestigiosa, che include la gestione dei programmi GT di Porsche. Porsche possiede una quota di controllo in Manthey e, dal 2021, il team produce kit di prestazioni ottimizzati per la pista per la gamma di Porsche. Questi kit, disponibili attraverso concessionari Porsche certificati, sono progettati esclusivamente per migliorare le prestazioni in pista.
La GT4 RS è già un mostro. Con un motore da 493 cavalli preso direttamente dalla 911 GT3, freni enormi e modifiche aerodinamiche, è il più vicino che Porsche permetta alla Cayman di avvicinarsi alla 911. Ma Manthey Racing non era soddisfatta. Il loro kit si concentra sul perfezionamento della capacità di curvatura dell’auto e sulla stabilità in frenata, senza toccare il già potente gruppo propulsore.
La Manthey GT4 RS presenta un’ala posteriore più grande, alette aerodinamiche in carbonio sopra le ruote posteriori e tubi dei freni in acciaio intrecciato. Abbandona la sospensione adattiva di Porsche per degli ammortizzatori regolabili manualmente, una mossa che elimina qualsiasi aspetto di comfort stradale. Il risultato? Un’auto più rigida e ancora più focalizzata sulla pista. Se stai acquistando il kit Manthey solo per metterti in mostra al tuo locale “cars and coffee”, stai sprecando i tuoi soldi.
Abbiamo portato la GT4 RS equipaggiata con il kit Manthey al Lime Rock Park, un tracciato corto ma tecnico nel Connecticut, per vedere cosa ti offre realmente tutto quel denaro—$53,946 più installazione. All’inizio, è difficile notare differenze significative rispetto alla GT4 RS standard. Suona altrettanto gloriosa, con lo stesso ruggito di aspirazione, e inizialmente sembra altrettanto bilanciata. Ma quando inizi a spingere, i vantaggi del kit Manthey diventano chiari.
Le prestazioni di frenata sono particolarmente evidenti. Sulla retta finale di Lime Rock, la GT4 RS normale si sentiva nervosa sotto una frenata decisa. Con il kit Manthey, c’è un morso iniziale maggiore e una stabilità molto migliore, probabilmente grazie all’aumento della deportanza. L’auto Manthey sembra più piantata e sicura, trasformando le zone di frenata in opportunità piuttosto che in esperienze angoscianti.
La percorrenza in curva è più netta. C’è un leggero aumento del sottosterzo, ma questo aggiunge stabilità, rendendo l’auto più prevedibile e più facile da controllare al limite. Nelle curve più veloci, come West Bend e Downhill di Lime Rock, la deportanza aggiuntiva brilla, permettendoti di mantenere maggiore velocità con fiducia.
Quindi, quanto è più veloce? Dopo due giri cronometrici, la Manthey GT4 RS ha registrato un tempo di 58,47 secondi, mezzo secondo più veloce rispetto alla versione non-Manthey. Potrebbe non sembrare molto, ma ricorda che Lime Rock è lunga solo 1,5 miglia. Su piste più grandi come Spa o il Nurburgring, quel divario potrebbe ampliarsi. Infatti, al Nurburgring, l’auto Manthey ha ridotto di sei secondi il tempo della GT4 RS standard.
Ma ecco la grande domanda: ne vale la pena il prezzo di quasi $54.000? Se stai solo cercando di goderti occasionali giornate in pista e non sei ossessionato dal ridurre i decimi dal tuo tempo sul giro, probabilmente no. La GT4 RS è già una macchina incredibile nella sua configurazione di serie. Ma se hai i soldi e sei determinato ad avere la versione da pista assolutamente migliore della GT4 RS, il kit Manthey è un must-have.
E per coloro che vogliono solo apparire cool, Porsche ti venderà le lame aerodinamiche delle ruote Manthey per $680.
