Anticipando la Abu Dhabi Autonomous Racing League, otto delle dieci squadre di Formula 1 hanno annunciato aggiornamenti per il prossimo Gran Premio del Giappone del 2024. Mark Hughes fornisce un’analisi delle modifiche:
La RB20 ha subito modifiche al suo layout di ingresso dell’aria di raffreddamento, con un ingresso aggiuntivo posizionato nell’angolo superiore anteriore del sidepod. Questo ingresso si fonde con il sidepod stesso, mentre le uscite laterali di raffreddamento sono state sigillate. Secondo la squadra, questa redistribuzione delle aree di ingresso e uscita migliora il flusso a valle. Anche il fondo è stato modificato per sopportare un carico maggiore senza disturbare la stabilità del flusso d’aria. Inoltre, sono state apportate modifiche ai bordi del fondo. Per quanto riguarda i condotti dei freni anteriori, sono stati ridotti per adattarsi alle minori esigenze di frenata del circuito di Suzuka rispetto ai tre circuiti precedenti.
In previsione della prevista pioggia, la Ferrari si è data la flessibilità di utilizzare un’ala posteriore e un’ala a trave con maggiore downforce. Inoltre, la squadra ha introdotto una borchia aerodinamica più grande sui bracci superiori della sospensione posteriore, che è stata riallineata. Anche i condotti dei freni anteriori sono stati ridotti e resi più aerodinamici per allinearsi alle minori esigenze di frenata del circuito.
Il team con sede a Silverstone ha portato un’importante aggiornamento a Suzuka, che coinvolge una revisione completa della parte inferiore della vettura. Ciò include cambiamenti fondamentali nella geometria delle barriere, dei bordi del fondo e del corpo del fondo. Inoltre, è stato introdotto un nuovo diffusore con un’espansione maggiore per sfruttare appieno la nuova geometria del fondo. Il team afferma che un nuovo frontale, con elementi rivisti e nuove piastrine finali, riduce la resistenza mantenendo lo stesso livello di deportanza. Un frontale a un piano è stato implementato per alleggerire il frontale superiore e ottimizzare le prestazioni della parte inferiore della vettura. Inoltre, è stata progettata una nuova piastra finale per migliorare il controllo delle turbolenze intorno alla ruota anteriore, ottenendo ulteriori benefici aerodinamici a valle. Per raggiungere un compromesso più favorevole tra resistenza e deportanza, il frontale e il diffusore sono stati ridotti di dimensioni specificamente per il circuito di Suzuka. Infine, sono stati introdotti un nuovo corpo e bordi del fondo per aumentare il carico sulla vettura.
Nessuna modifica è stata riportata da Mercedes e Haas.
