La FIA ha rivelato le nuove attese linee guida tecniche che porteranno a una significativa trasformazione della Formula 1 a partire dalla stagione 2026. Dopo estese discussioni coinvolgenti le attuali squadre, la FIA ha pubblicato un documento esaustivo che descrive le specifiche delle vetture che plasmeranno il futuro della F1.
Nel tentativo di affrontare le preoccupazioni sulla turbolenza e migliorare le opportunità di sorpasso, la serie aveva precedentemente adottato l’aerodinamica a effetto suolo per la stagione 2022. Tuttavia, la conseguenza non intenzionale del “porpoising” ha portato ad aggiustamenti ai bordi del fondo, con i piloti che esprimono preoccupazioni sull’impatto dell’aria sporca.
Le future regolamentazioni tecniche vedranno un cambiamento nei fondi ad effetto suolo e un ritorno ai fondi piatti, riducendo la dipendenza da configurazioni estremamente rigide e basse delle vetture. Per contrastare una tendenza recente, il peso minimo sarà ridotto di 30 kg per migliorare l’efficienza e la guidabilità delle vetture.
Inoltre, le vetture subiranno una riduzione di dimensioni e larghezza, con la larghezza che passerà da 2000mm a 1900mm e una riduzione massima di larghezza del fondo di 150mm. Le dimensioni del passo saranno inoltre accorciate da un massimo di 3600mm a 3400mm, mentre le ruote da 18 pollici introdotte nel 2022 rimarranno invariate.
Per raggiungere una riduzione della portanza aerodinamica e della resistenza, la larghezza dei pneumatici anteriori verrà ridotta di 25 mm e quelli posteriori di 30 mm, risultando in una riduzione complessiva del 30% della portanza aerodinamica e una diminuzione del 55% della resistenza. Le ali anteriori saranno più strette di 100 mm e avranno un flap attivo a due elementi, mentre le ali posteriori torneranno ad avere tre elementi. Inoltre, l’ala posteriore inferiore sarà eliminata e saranno utilizzate delle piastre finali semplificate sulle ali posteriori rispetto alle normative attuali.
Come previsto, le auto della prossima generazione utilizzeranno l’aerodinamica attiva, incorporando ali anteriori e posteriori mobili per consentire velocità di curva più elevate e ridurre la resistenza sulle rettilinei. Gli archi delle ruote presenti sulle auto attuali saranno rimossi, e saranno necessarie delle piastre di controllo del flusso d’aria per gestire le turbolenze generate dalle ruote.
Nel frattempo, il tabloid informerà che il componente MGU-H sarà eliminato come previsto, suscitando l’interesse della Ford a associarsi alla Red Bull e alla prima joint venture dell’Audi.
Inoltre, verranno utilizzati carburanti sostenibili che sono al 100% ecologici, e la distribuzione di energia tra il motore a combustione interna turbo V6 da 1,6 litri e il componente elettrico sarà divisa equamente in 50/50.
Anche se la potenza generata dal Motore a Combustione Interna (ICE) diminuirà a 400kw, ci sarà un aumento dell’output della batteria da 120kw a 350kw.
I piloti riceveranno 8,5 MJ di energia recuperabile per giro dalla frenata, e un modalità di Annullamento Manuale è stata sviluppata per aumentare le opportunità di sorpasso.
Il prossimo passo è l’approvazione delle future regolamentazioni tecniche, che avverrà durante il prossimo incontro programmato del Consiglio Mondiale del Motorsport il 28 giugno.
Tuttavia, come annunciato in precedenza a dicembre, le squadre non potranno iniziare a lavorare sulle loro auto di nuova generazione per il 2026 fino a gennaio dell’anno prossimo.
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