Mentre la Formula 1 continua a perfezionare i suoi rigorosi standard di prestazione, le squadre si preparano a un’attenzione maggiore sulla flessibilità dell’ala posteriore. La Federazione Internazionale dell’Automobile (FIA) è pronta a implementare test più severi al prossimo Gran Premio di Cina questo fine settimana, dopo uno studio approfondito della dinamica dei veicoli in pista durante l’apertura della stagione in Australia.
Un rimescolamento del regolamento è stato provocato dall’analisi attenta della FIA di filmati ad alta definizione, catturati da telecamere specializzate montate su alcune auto selezionate. Queste telecamere hanno registrato le prestazioni delle ali posteriori in tempo reale durante le sessioni di prove. La FIA ha inoltre utilizzato adesivi a punto di riferimento sui veicoli per migliorare i propri sforzi di monitoraggio.
I dati raccolti in pista, combinati con le misurazioni di deformazione statica effettuate nel garage della FIA a Melbourne, hanno indicato la necessità di un inasprimento immediato delle normative riguardanti l’ala posteriore superiore. Alla luce di ciò, la FIA ha già rivisto i regolamenti del 2025, restringendo il gap consentito dello slot – la distanza tra il piano principale e il flap dell’ala posteriore – da 2 mm a soli 0,5 mm.
Tuttavia, considerando la natura brusca di questi cambiamenti, alle squadre sarà concesso un margine di tolleranza temporaneo di 0,25 mm, aumentando effettivamente il limite a 0,75 mm solo per il Gran Premio di Cina. Dopo questo, la restrizione di 0,5 mm sarà applicata in pieno effetto. Nonostante i cambiamenti, è fondamentale notare che tutte le squadre testate a Melbourne sono state trovate in conformità con l’Articolo 3.15.17 del regolamento FIA e sono state ritenute legali.
La decisione della FIA di stringere i freni sulla flessibilità dell’ala posteriore è vista nel contesto delle recenti sospetti riguardanti trucchi di elasticità aerodinamica quest’anno. Red Bull, in particolare, ha sollevato preoccupazioni durante i test pre-stagionali riguardo alle ali posteriori delle auto rivali, sospettando una flessione e una manipolazione eccessive del gap dello slot.
Le telecamere hanno catturato l’ala posteriore della Mercedes che sembrava flettersi all’indietro durante le partenze in rettilineo, mentre l’espansione del gap delle fessure osservata su alcune auto suggeriva un ritorno delle tattiche di ‘mini-DRS’. Questa mossa era già stata vista verso la fine della scorsa stagione, quando la McLaren ha sfruttato il suo ‘mini-DRS’ per migliorare la velocità in rettilineo delle sue auto, aiutando Oscar Piastri a conquistare la vittoria al Gran Premio dell’Azerbaigian.
In risposta a queste preoccupazioni, e a seguito di dialoghi con la FIA, la McLaren ha accettato di modificare la propria ala posteriore per limitare tali tattiche. Per prevenire ulteriormente che le squadre sfruttassero questa zona grigia, sono state apportate modifiche ai regolamenti tecnici quest’anno. La FIA ha anche introdotto una regola chiara che stabilisce che la posizione della carrozzeria del DRS può essere solo in stato aperto o chiuso, eliminando qualsiasi flessibilità per movimenti intermedi.
Nonostante queste modifiche, il direttore tecnico della Red Bull, Pierre Wache, ha espresso durante i test pre-stagionali che alcune squadre sembravano continuare a sfruttare quest’area. Ha specificamente menzionato Ferrari e McLaren come potenziali colpevoli. Le osservazioni della vernice flow-vis sulle ali posteriori di alcune auto suggerivano anche una flessione insolita a velocità elevate.
In aggiunta al problema dell’ala posteriore, la FIA ha annunciato test di stress più rigorosi per le ali anteriori, che saranno introdotti a partire dal Gran Premio di Spagna. Mentre la FIA stringe la presa sulle normative sulle prestazioni, è chiaro che il mondo della Formula 1 si prepara a una stagione dinamica ed emozionante.
