La FIA ha implementato temporaneamente trappole di ghiaia e tecnologia AI per affrontare le violazioni dei limiti di pista durante il Gran Premio d’Austria di Formula 1. La gara dello scorso anno al Red Bull Ring ha registrato incredibili 1200 potenziali violazioni dei limiti di pista, portando la FIA ad adottare misure. Per alleviare le preoccupazioni dei piloti, è stata aggiunta una trappola di ghiaia larga 2,5 metri alle curve 9 e 10 del circuito del GP d’Austria. Inoltre, la guida esterna della curva 4 è stata ristretta per ridurre la margine di errore prima di incontrare la ghiaia.
Secondo il direttore delle gare di Formula 1 della FIA, Niels Wittich, queste modifiche forniranno ai piloti una chiara comprensione dei limiti di pista. I piloti riceveranno un feedback e saranno in grado di percepire quando si stanno avvicinando alla ghiaia. Se una ruota entra in contatto con la ghiaia, ciò comporterà una penalità a causa della riduzione della velocità. Questo serve come deterrente naturale, che è stata la principale richiesta dei piloti. Misure simili sono state implementate anche nel circuito di Shanghai, con feedback positivi da parte dei piloti.
Le modifiche alle guide della curva 4 sono state fatte riposizionando la linea bianca, garantendo che la distanza dalla ghiaia sia ora di 1,8 metri. Questa modifica elimina ogni ambiguità riguardo ai limiti di pista, anche per serie di corse di livello inferiore come la F3. Inoltre, le linee bianche alle curve 1, 3 e 6 sono state spostate per mantenere la stessa distanza di 1,8 metri dalla ghiaia.
Un sistema parzialmente automatizzato di intelligenza artificiale (AI), che è stato testato fin da Abu Dhabi l’anno scorso, sarà utilizzato insieme al Centro Operativo Remoto della FIA per rilevare i casi in cui le auto superano i limiti di pista durante il fine settimana del GP d’Austria.
Per facilitare l’identificazione quando una macchina supera i limiti della pista, generalmente definiti da una linea bianca che si fonde con gli elementi bianchi del cordolo, è stata introdotta una linea blu chiaro per aumentare la precisione del sistema.
“Abbiamo cambiato la linea bianca sul cordolo e abbiamo aggiunto una linea blu chiaro dietro di essa per facilitare ai commissari, al personale del Centro Operativo Remoto (ROC) e al Controllo di Gara determinare se un pilota ha superato i limiti. Questa distinzione visiva chiara è ottenuta avendo la linea bianca, la linea blu chiaro e il pneumatico nero”, ha spiegato Wittich.
“Abbiamo avuto le stesse linee blu a Barcellona, specificamente alle curve 5, 9, 12 e 13. Come ho menzionato prima, l’obiettivo è semplificare l’identificazione se una gomma è fuori pista o no. La linea blu chiaro ci aiuterà a distinguere se un pilota è fuori pista o no.”
Wittich ha anche menzionato che l’efficacia dell’implementazione delle trappole di ghiaia sarà valutata per determinare se possono essere utilizzate in altri circuiti nel Calendario della Formula 1 del 2024. Il direttore delle gare della FIA ha evidenziato il Circuito delle Americhe ad Austin, in Texas, come un potenziale candidato.
“Ad esempio, ad Austin, all’uscita della curva 19, c’è un’ampia area di fuga, e all’uscita della curva 12, c’è un’ampia area di fuga asfaltata”, ha affermato.
“Abbiamo analizzato tutti i circuiti per individuare aree in cui possono essere apportate migliorie.”
Per affrontare le preoccupazioni sulla sicurezza di altre serie di corse, in particolare il MotoGP, dove una stretta trappola di ghiaia rappresenta un rischio per le motociclette prototipo a due ruote, le piste di ghiaia alle curve 9 e 10 sono temporanee e possono essere facilmente sostituite con asfalto in tempo per le gare di motociclette del Gran Premio al Red Bull Ring ad agosto.
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