La FIA ha abbandonato la soluzione poco attraente della copertura della ruota per ridurre lo spray nelle gare di Formula 1 in condizioni di pioggia. Nella scorsa stagione, la Mercedes ha testato una soluzione a Silverstone, mentre la Ferrari ha sperimentato due protettori più aggressivi sulle ruote nel loro circuito di test a Fiorano prima del Gran Premio dell’Emilia Romagna. L’organo di governo dell’automobilismo ha cercato un modo per affrontare il problema dello spray nelle gare bagnate, dato che la generazione attuale di vetture con effetto suolo rende quasi impossibile seguire in queste condizioni. Nonostante il tentativo della Ferrari di coprire la maggior parte delle ruote, lo spray generato dal diffusore posteriore ha portato la FIA ad abbandonare completamente il piano di protezione delle ruote.
Secondo Nikolas Tombazis, Direttore delle Monoposto della FIA, c’erano due fattori principali che contribuivano allo spray: la quantità di acqua raccolta dal terreno dal diffusore e lo spray generato dalle ruote. La FIA ha deciso di testare una copertura totale della ruota, andando oltre ciò che sarebbe pratico, per determinare se potesse essere una soluzione fattibile. Tuttavia, il precedente test di copertura della ruota effettuato a Silverstone lo scorso anno era troppo fragile e troppo piccolo per avere un impatto reale. Nonostante abbiano spinto i limiti con le nuove coperture delle ruote, non hanno avuto un effetto significativo sufficiente per essere considerate una soluzione. Di conseguenza, la FIA è tornata al punto di partenza nella ricerca di una soluzione per mitigare lo spray nelle gare bagnate.
Alcune immagini sono emerse mostrando Arthur in pista con la versione F1-75 della FIA, equipaggiata con appendici aerodinamiche per condizioni estreme.
Il test della copertura della ruota per le condizioni di pioggia della Ferrari ha visto coinvolto Oliver Bearman, Pilota di Riserva del team. Il compito di Bearman era seguire il compagno di squadra Arthur Leclerc a Fiorano mentre l’acqua veniva spruzzata sulla rettilinea, permettendo al team di valutare il getto generato da una vettura dotata di coperture ruota. Tuttavia, sia Bearman che la FIA hanno considerato gli effetti delle coperture insufficienti. Bearman ha espresso la sua delusione, affermando che l’alta pressione aerodinamica delle vetture dal fondo piatto energizzava l’aria, facendo sì che il getto seguisse e compromettesse la visibilità. Nonostante alcuni miglioramenti, il team dovrà tornare al disegno per trovare una soluzione.
Durante il test, il team ha provato diverse configurazioni e ha bagnato la rettilinea della pista per 4 o 5 volte. Hanno regolato il livello di apertura delle coperture, poiché chiuderle completamente avrebbe influenzato negativamente la temperatura dei pneumatici e del sistema frenante. Anche se sono stati fatti progressi, il problema rimane irrisolto.
Davanti alle sfide presentate dalle condizioni estreme di pioggia durante un fine settimana di Gran Premio, il Capo degli Affari Tecnici delle Monoposto della Ferrari, Nikolas Tombazis, ha escluso il blocco del diffusore come soluzione per mitigare il getto. Questa misura comprometterebbe l’aderenza aerodinamica delle vetture. Invece, Tombazis sta lavorando attivamente per trovare soluzioni alternative per evitare cancellazioni di gare o gravi ritardi, come è accaduto a Spa nel 2021.
Tombazis ha riconosciuto che le coperture ruota utilizzate nel test non erano esteticamente gradevoli. Tuttavia, se avessero dimostrato di essere significativamente efficaci, il team sarebbe stato disposto ad installarle una volta all’anno per evitare interruzioni nelle gare. L’intenzione non è mai stata quella di utilizzarle ogni volta che pioveva, ma piuttosto di esplorare altre opzioni per garantire il buon svolgimento delle gare in condizioni bagnate.
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