In una mossa audace che sfida aspettative consolidate da tempo, Ferrari ha svelato la sua nuova hypercar di punta, la F80, successore della leggendaria LaFerrari. Ma in un colpo di scena che ha lasciato i tradizionalisti senza parole, Ferrari ha scelto di alimentare questa bestia con un motore ibrido V-6 downsized, abbandonando l’iconico V-12 che è stato a lungo il gioiello della corona del costruttore di Maranello.
Sì, hai letto bene: Ferrari ha dimezzato il numero di cilindri per la sua macchina più esclusiva, e stanno sostenendo questa decisione. Parlando con Auto Express, il Chief Marketing & Commercial Officer Enrico Galliera ha difeso la mossa radicale, dichiarando: “Ci siamo chiesti se avremmo dovuto utilizzare il motore più iconico [il V-12] o il più performante [il V-6], e abbiamo deciso di optare per il più performante.” In breve, Ferrari afferma di non voler fare la scelta più sentimentale: volevano il miglior performer. E sono convinti che il V-6 ibrido offra prestazioni superiori.
Questo segna un cambiamento significativo nella strategia di Ferrari. Solo l’anno scorso, il Chief Design Officer Flavio Manzoni cantava una melodia diversa, difendendo la decisione di mantenere i V-12 aspirati naturalmente per modelli come l’812 Superfast. All’epoca, sosteneva che mentre un V-8 turbo potrebbe migliorare le prestazioni, l’esperienza emotiva grezza di un V-12 non potesse essere eguagliata. Chiaramente, Ferrari ha cambiato idea.
A parte l’abbandono del V-12, il nuovo F80 non sarà né un ibrido plug-in né un veicolo completamente elettrico. Ferrari ha concluso che un ibrido V-6 è la “migliore soluzione tecnica”, spingendo i limiti della loro ingegneria senza immergersi completamente nell’elettrificazione per ora. Quindi, se stai aspettando il primo veicolo elettrico di Ferrari, punta al 2025—ma non aspettarti che sia un hypercar. Recenti foto spia mostrano il primo EV dell’azienda in fase di test con una carrozzeria Maserati Levante, suggerendo che sarà più un modello pratico e di alta gamma con suoni del motore sintetici piuttosto che un’innovativa hypercar.
Ma nonostante i sospiri dei puristi, Ferrari non ha problemi a trovare acquirenti. Anche con il suo controverso motore V-6 e un prezzo stratosferico di €3,6 milioni ($4 milioni), tutte le 799 unità del F80 sono state vendute molto prima del suo debutto ufficiale. Sembra che quando si tratta di Ferrari, anche un drastico allontanamento dalla tradizione non fermerà gli ultra-ricchi dal registrarsi in massa.
Per coloro che sognano ancora un’esperienza V-12, Ferrari ha lasciato la porta aperta. Il 12Cilindri e i prossimi modelli della serie Icona—come il Monza SP1/SP2 e il Daytona SP3—mantengono vivo il V-12 aspirato naturale per ora, soddisfacendo la clientela più nostalgica del marchio.
Con l’F80 di Ferrari che si unisce ai ranghi delle hypercar insieme al McLaren W1, il mondo attende con ansia l’ultimo membro del reboot della “Santa Trinità”. Il successore della 918 di Porsche è ancora un mistero, ma dato il concetto completamente elettrico Mission X, il costruttore tedesco potrebbe puntare tutto su un futuro elettrico.
La F80 rappresenta non solo un nuovo capitolo per Ferrari, ma un cambiamento sismico nel mondo delle hypercar—uno che sfida le vecchie assunzioni su cosa definisca la grandezza automobilistica.
