Il giro più veloce di Daniel Ricciardo alla fine della gara a Singapore ha riacceso il dibattito non solo sulla questione controversa della proprietà comune in Formula 1, ma anche sui difetti fondamentali di assegnare un punto bonus per il giro più veloce. Introdotta nel 2019, la regola doveva aggiungere eccitazione incoraggiando i piloti a prendere rischi negli ultimi giri delle gare. Tuttavia, gli eventi a Marina Bay hanno nuovamente evidenziato l’assurdità della regola e il suo potenziale di influenzare in modo ingiusto gli esiti del campionato.
Un Concetto Difettoso Fin dall’Inizio
Il punto per il giro più veloce faceva originariamente parte della F1 dal 1950 al 1959 prima di essere messo da parte per sei decenni. La sua reintroduzione mirava a creare un ulteriore argomento di discussione e a premiare i piloti disposti a spingere forte nelle fasi finali di una gara. Tuttavia, i progettisti della regola erano ben consapevoli dei suoi rischi, portando alla stipulazione che il punto sarebbe stato assegnato solo se il pilota fosse arrivato tra i primi 10. Questa clausola era intesa a prevenire che i piloti più lenti trasformassero la fine delle gare in battaglie senza senso per un singolo punto, scollegate dalla vera natura competitiva dello sport.
Ma anche con queste restrizioni, la regola è ancora suscettibile di sfruttamento. L’incidente a Singapore, dove il giro più veloce di Ricciardo ha negato a Lando Norris un punto critico nella lotta per il campionato, è un esempio lampante. Ricciardo, che corre per VCARB, il team gemello di Red Bull, potrebbe non aver beneficiato direttamente, ma le sue azioni certamente non hanno danneggiato i suoi alleati della Red Bull.
Un Punto Che Non Riflette un Vero Risultato
Il punto per il giro più veloce ha spesso poco a che fare con le prestazioni reali in gara. Pneumatici ad alta degradazione e strategie di pit stop tardivi significano che il punto va frequentemente a chi può permettersi di fare un pit stop “gratuito” per gomme fresche e poco carburante. Questa situazione di solito favorisce chi sta sottoperformando e non ha altri obiettivi nella gara, trasformando essenzialmente il punto bonus in un premio di consolazione piuttosto che in una ricompensa per l’eccellenza.
Considera l’assurdità: un leader di gara non può fermarsi per gomme fresche senza sacrificare la propria posizione, mentre un compagno di squadra più lento o un pilota di retrovia, che corre molto indietro, può facilmente fermarsi e ottenere il giro più veloce. Questo scenario non premia la vera abilità di guida ma piuttosto le circostanze, spesso completamente scollegate dal panorama competitivo.
Giro Veloce: Una Misura Fuorviante delle Prestazioni
Le statistiche dalla reintroduzione della regola raccontano la storia. In 122 gare, il punto per il giro più veloce è stato assegnato al vincitore della gara solo 36 volte, sottolineando come il punto sia spesso distaccato dalle vere prestazioni. I giri più veloci sono stati ottenuti da piloti che hanno terminato anche al 18° posto, dimostrando quanto possa essere casuale e incongruo questo bonus.
Ancora peggio, il punto è rimasto non assegnato 14 volte, principalmente perché è stato stabilito da piloti al di fuori della top 10—ulteriore prova che questo bonus spesso non ha alcun impatto sulla gara reale.
Una Regola che Aggiunge Caos, Non Competizione
La regola del giro più veloce crea situazioni farsesche e distorce l’essenza delle corse. I punti in F1 dovrebbero celebrare risultati genuini, non essere distribuiti come premi in un gioco da carnevale. Il punto per il giro più veloce, spesso ottenuto con un pit stop tardivo o guadagnato per caso strategico, non si adatta all’etica della competizione leale.
Immagina una finale di stagione in cui un campionato mondiale potrebbe essere deciso dal giro più veloce di un pilota di retrovia. Un tale scenario mina l’integrità dello sport, trasformandolo in uno spettacolo di fortuna piuttosto che in una pura competizione di velocità, abilità e strategia.
La Soluzione: Eliminare il Punto per il Giro Più Veloce
La Formula 1 dovrebbe abolire questa regola banale e spesso priva di significato. Al meglio, non aggiunge nulla di valore, e al peggio, potrebbe decidere un campionato in un modo che sembra più una lotteria che una battaglia tra i migliori. Se la F1 è seria riguardo al mantenimento dell’integrità del suo sistema di punti, è tempo di eliminare il bonus per il giro più veloce e lasciare che i risultati delle corse parlino da soli.
