Max Verstappen, rappresentando la Red Bull Racing, ha guidato la sua vettura RB20 fuori dai box nel Gran Premio del Canada il 9 giugno 2024. La gara ha presentato una situazione interessante con condizioni meteorologiche miste, dove tre diverse squadre avevano una possibilità realistica di vincere. Tuttavia, ancora una volta è stato Verstappen e la sua squadra ad approfittare degli errori degli altri e ad emergere come vincitori. Ciò ha dimostrato che avere una vettura competitiva da sola non è sufficiente per abbattere i campioni in carica nel 2024.
A differenza delle gare precedenti, la Red Bull è arrivata a Montreal senza essere considerata la favorita chiara per la vittoria. Nella precedente tappa a Monaco, la squadra ha avuto difficoltà con la capacità della loro vettura RB20 di affrontare le ondulazioni e le strisce del circuito, che erano cruciali per ottenere tempi di giro veloci. Verstappen, che ha terminato sesto in quella gara, ha riconosciuto apertamente che la loro debolezza nel passare sulle strisce era stata esposta a causa delle attuali regole sull’effetto suolo. Man mano che altre squadre si avvicinavano alle prestazioni della Red Bull, questa debolezza diventava sempre più evidente.
Il Circuit Gilles Villeneuve a Montreal ha rappresentato anche una sfida significativa per le squadre, in quanto richiedeva una vettura in grado di gestire efficacemente le strisce. La Red Bull sapeva di dover limitare i danni in questa gara, dopo le loro difficoltà a Monaco. L’attenzione si è spostata sulla Ferrari, la cui vettura SF-24 si era comportata eccezionalmente bene nella gara precedente ed era previsto che fosse la vettura da battere ancora una volta. Tuttavia, nonostante il loro ottimismo e le buone prestazioni nelle sessioni di allenamento, la Ferrari inaspettatamente non è riuscita a passare alla terza sessione di qualificazione, lasciandoli in stato di shock.
Ambos os pilotos culparam suas dificuldades por falta de tração, com a luta contínua da Ferrari para gerar temperatura nos pneus em condições mais frias parecendo ser uma falha inerente nas características do carro SF-24. A tentativa da Ferrari de minimizar os danos durante a corrida foi frustrada na segunda volta, quando Leclerc foi informado que estava perdendo até cinco décimos de segundo por volta devido a um problema no motor.
O problema técnico pioraria mais tarde, custando-lhe 80hp nas retas, e um reset completo nos boxes pouco fez para melhorar sua situação, pois uma troca antecipada para pneus slick resultou em ele ficar uma volta atrás antes de se aposentar.
Enquanto isso, Carlos Sainz estava a caminho de salvar alguns pontos, já que recuperava velocidade em uma pista mais seca, até que colidiu com o azarado Williams de Alex Albon em uma rodada na Curva 6, causando danos que levaram à primeira dupla aposentadoria da Ferrari desde junho de 2022.
Falando em Mônaco, o chefe da Ferrari, Frederic Vasseur, elogiou o oportunismo da equipe em comparação com a temporada passada. No entanto, suas palavras foram ignoradas durante o fim de semana, já que a equipe baseada em Maranello lutou em todas as áreas.
Mas Vasseur enfatizou a importância de não “reagir exageradamente” ao contratempo ou mudar os métodos de trabalho específicos que resultaram em duas vitórias em nove corridas para a equipe.
No entanto, o GP do Canadá expôs algumas limitações significativas que a Ferrari precisará superar para se tornar uma ameaça real à dominação da Red Bull.
Embora o SF-24 tenha potencial para competir com a Red Bull em termos de velocidade, ele também possui uma faixa de operação mais estreita em comparação com os carros de seus concorrentes.
Tuttavia, le difficoltà della Ferrari non hanno alleviato la pressione sulla Red Bull, poiché la sua assenza è stata colmata dall’emergere della Mercedes come forte concorrente. La squadra tedesca ha avuto difficoltà nelle prime otto gare a causa di un problema di correlazione con la loro vettura modificata, che era inconsistente e imprevedibile. Tuttavia, la Mercedes era fiduciosa che gli sviluppi recenti avessero portato a una svolta, consentendo loro di ridurre il divario con le tre squadre principali.
Andrea Stella, capo della squadra McLaren, ha concordato con questa valutazione, osservando che c’erano stati dei segnali nelle recenti gare che la Mercedes era competitiva con una base più stabile e adattabile. L’introduzione di un design modificato dell’ala anteriore a Monaco sembrava aver risolto i loro problemi di equilibrio precedenti. A differenza del passato, la Mercedes non è stata penalizzata da sottosterzo cronico a basse velocità o instabilità ad alte velocità.
Nelle gare precedenti, la Mercedes è stata penalizzata ogni volta che il circuito richiedeva che la vettura fosse ottimizzata per diverse velocità di curva. Eliminavano il sottosterzo a basse velocità e diventavano instabili ad alte velocità, o viceversa. Tuttavia, questo non è stato un problema in Canada, poiché la Mercedes si è adattata rapidamente alle condizioni non appena la pioggia si è fermata e ha guidato le tabelle dei tempi nella sessione di allenamenti finali.
George Russell ha sfruttato questo potenziale e ha battuto di poco Verstappen per assicurarsi la sua seconda pole position in carriera. Russell ha controllato la gara all’inizio, ma un errore nella chicane finale al giro 22, quando Norris lo ha sorpassato, ha permesso a Verstappen di prendere il comando. Questo si è rivelato un punto di svolta cruciale nel risultato della gara.
Quando la McLaren ha commesso un errore che ha influenzato la gara di Norris, è stato Verstappen a beneficiarne di più, invece che Russell. Russell ha avuto un momento alla Curva 8, che ha permesso a Norris di prendere il secondo posto. Tuttavia, Russell è riuscito a riprendersi e superare la McLaren di Piastri e il suo compagno di squadra Hamilton con pneumatici nuovi di media mescola, garantendo il primo podio della Mercedes in questa stagione. Nonostante questo risultato, Russell è rimasto deluso per aver perso l’opportunità di interrompere la serie di vittorie della Mercedes.
Allo stesso modo, Hamilton è rimasto deluso dalle sue prestazioni, considerandole una delle sue peggiori gare, nonostante sia riuscito a recuperare tre posizioni. Nella sessione di prove (FP3), Hamilton era significativamente più veloce dei suoi rivali, con il capo della Mercedes, Toto Wolff, che descriveva la sua velocità come “galattica”. Tuttavia, quando contava di più nelle qualifiche (Q3), Hamilton è stato 0,280s più lento di Russell, risultando in una posizione di partenza al settimo posto.
Hamilton ha insinuato problemi sottostanti che influenzano le sue prestazioni nelle situazioni di giro veloce. Tuttavia, ha riconosciuto alla fine della stagione precedente che aveva bisogno di migliorare, poiché veniva costantemente superato nelle qualifiche. Pertanto, è infondato suggerire che la sua prossima uscita dalla Mercedes sia stata causata da sabotaggio interno.
Nonostante le sue difficoltà nelle qualifiche, Hamilton rimane un forte concorrente nelle condizioni di gara. Credeva che partire da una posizione più alta gli avrebbe dato una migliore possibilità di vincere. Sfortunatamente, Verstappen ha approfittato delle difficoltà di Hamilton e ha garantito una posizione di partenza in prima fila che sembrava improbabile in precedenza, considerando che la sua macchina non era nel suo stato ideale.
A differenza di Hamilton, Verstappen si comporta sempre bene nelle gare caotiche con la pioggia. Rimane sempre in lotta durante queste gare, il che non è una coincidenza.
Helmut Marko, consulente della Red Bull, ha affermato che il tre volte campione avrebbe emergere vittorioso guidando sia la Mercedes che la McLaren, e ci sono ragioni per concordare. Tuttavia, Norris crede fermamente di aver utilizzato al massimo l’auto McLaren nella sua ricerca della vittoria, e aveva una base ragionevole per fare questa affermazione. La McLaren sembrava pronta a superare Verstappen ancora una volta quando entrambi i piloti hanno approfittato dell’Aston Martin di Fernando Alonso causando un ingorgo, permettendo loro di preservare le loro intermedie durante le prime fasi della gara.
Ciò che era una differenza di otto secondi tra i due principali concorrenti si è gradualmente trasformata in un vantaggio di sette secondi per Norris, mentre inseguiva implacabilmente i leader. Ha abilmente superato Verstappen e Russell in successive tornate, allontanandosi rapidamente da loro. Purtroppo, il vantaggio di Norris è stato annullato e invertito quando la Williams di Logan Sargeant si è fermata alla Curva 4, provocando l’ingresso della Safety Car, cogliendo la McLaren di sorpresa.
Mentre Verstappen e gli altri piloti sono stati chiamati ai box per cambiare le intermedie, Norris ha continuato a girare per un altro giro, annullando il suo progresso precedente scivolando alla terza posizione. La McLaren è stata un po’ sfortunata in questo senso, poiché la velocità incomparabile di Norris significava che si trovava sulla retta dei box quando è stata attivata la Safety Car. Tuttavia, decisioni di frazioni di secondo come queste sono dove le gare possono essere vinte o perse, specialmente quando i margini sono così stretti.
Un marchio di una squadra campione è la capacità di prendere decisioni che sembrano ovvie a posteriori, e la McLaren sta ancora adattandosi alle elevate richieste nel più alto livello di competizione.
Christian Horner, capo della squadra Red Bull, ha indicato che la decisione della McLaren di passare alle gomme slick gli ha dato un’altra opportunità. La McLaren ha scelto di rischiare con una strategia di overcut, che ha permesso a Norris di riprendere il comando fino a quando una partenza bagnata dai box ha permesso a Verstappen di superarlo.
Horner ha sostenuto che Norris avrebbe potuto mantenere il comando se la McLaren si fosse fermata ai box mentre Verstappen stava lottando per generare aderenza sulle gomme a mescola media. Norris stava ancora guadagnando tempo rispetto alle auto dietro di lui fino alla sosta ai box. Horner ha spiegato che la McLaren avrebbe dovuto prevedere che Norris avrebbe dovuto affrontare la stessa fase che i suoi rivali avevano già sperimentato due giri prima.
Stella, rappresentante della McLaren, ha affermato che la squadra sta aspettando aggiornamenti per il MCL38 per avere una possibilità di vincere gare per merito. Tuttavia, Stella ha sottolineato che anche se Norris avesse mantenuto la posizione in pista, ciò non avrebbe garantito una vittoria a causa del vantaggio della Mercedes in condizioni di asciutto.
Tuttavia, ciò ignora il fatto che il weekend scorso non si è ridotto solo ad avere la macchina più veloce. La McLaren ha perso un’opportunità che era alla sua portata. Come Verstappen ha menzionato dopo la gara, la Red Bull non è nella stessa forma dominante della stagione scorsa. Il weekend di Verstappen è stato compromesso da un problema elettrico, che lo ha costretto a utilizzare un’unità di potenza più vecchia.
Questi piccoli contrattempi dimostrano che la Red Bull non è invincibile come lo era nella stagione precedente. Tuttavia, il team continua a operare in modo fluido e può fare affidamento sul suo pilota per fare la differenza anche quando non sono al meglio. Verstappen ha commesso un errore passando sull’erba alla Curva 1, permettendo a Norris di sorpassarlo. Ma Verstappen è riuscito a garantire che l’azione dietro di lui non rappresentasse una minaccia significativa.
Dopo le speculazioni su una possibile lotta per il titolo dopo il Gran Premio di Monaco, la Red Bull ha risposto in modo enfatico con una vittoria su un circuito impegnativo. C’è un segnale sinistro che la Red Bull tornerà in forma quando la F1 arriverà a Barcellona per una serie di piste più convenzionali.
Tuttavia, anche se le altre squadre continuano a ridurre il divario, sarà necessaria più determinazione e abilità dal muro dei box e dai piloti per superare la formidabile combinazione di Red Bull e Verstappen.
2024
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