L’ammission sconcertante della FIA: i difetti dell’era dell’effetto suolo esposti!
In una rivelazione scioccante che ha scosso la comunità motoristica, il direttore delle monoposto della FIA, Nikolas Tombazis, ha candidamente riconosciuto un errore monumentale durante l’era turbolenta dell’effetto suolo in Formula 1. Questa ammissione arriva dopo la recente conclusione del controverso ciclo di auto di quattro anni, che si è concluso con il Gran Premio di Abu Dhabi, lasciando una scia di malcontento tra fan e piloti.
Figure di spicco in F1, tra cui Lewis Hamilton e Max Verstappen, non hanno trattenuto le loro critiche, etichettando questo periodo come pieno di problemi. Le loro denunce rispecchiano la frustrazione collettiva avvertita da molti mentre riflettono sul porpoising estremo e sull’usura severa delle tavole che hanno afflitto il panorama delle corse. Le ripercussioni di questi difetti hanno costretto le squadre a fare cambiamenti drastici all’altezza da terra—cambiamenti che hanno portato a costose errate valutazioni e persino squalifiche per squadre di punta come Ferrari e McLaren nel 2025.
Tombazis non ha usato mezzi termini quando ha espresso rammarico per il fallimento della FIA nel prevedere questi difetti critici. “Il fatto che l’ottimale [altezza da terra] delle auto si sia abbassata così tanto è stato un errore nei regolamenti del 2022,” ha confessato. “È qualcosa che ci siamo persi—e non solo noi ma anche le squadre. In tutte le discussioni, nessuno ha sollevato quella questione. È stata una cosa che è diventata ovvia molto, molto vicino all’inizio del campionato, quando era troppo tardi per cambiare i regolamenti.” La sua ammissione sottolinea una significativa mancanza di giudizio che molti credono avrebbe dovuto essere una priorità.
Inoltre, la sfida del porpoising—un fenomeno che ha devastato le prestazioni delle auto—non è completamente scomparsa. Sebbene Tombazis abbia riconosciuto i miglioramenti, ha lamentato: “Spero che avessimo fatto meglio in questo.” Ha, tuttavia, respinto l’idea che regolamenti più severi sulle sospensioni avrebbero mitigato il problema, affermando che “non credono che i cambiamenti delle sospensioni avrebbero avuto un effetto di primo ordine.”
Mentre il mondo del motorsport ora rivolge lo sguardo al futuro, sorgono grandi interrogativi su se la nuova generazione di auto di F1, che debutterà nel 2026, sfuggirà del tutto alle grinfie del porpoising. Tombazis rimane cautamente ottimista, dichiarando: “Crediamo che sia molto improbabile avere caratteristiche simili a causa di un fondo molto più piatto.” Ha spiegato che i nuovi design non mostreranno lo stesso pronunciato aumento di carico aerodinamico a altezze da terra più basse che caratterizzava i loro predecessori.
Tuttavia, ha temperato questo ottimismo con una nota di cautela, riconoscendo che fino a quando le nuove auto non scenderanno in pista per la prima volta a Barcellona più avanti questo mese e in Bahrain a febbraio, nulla è garantito. “Quando le auto gireranno per la prima volta e avranno qualche problema, non lo escluderei,” ha avvertito. “Ma direi che le regole sono intrinsecamente meno in quella direzione.”
Mentre la FIA si confronta con le conseguenze dei propri errori passati, una cosa è chiara: la comunità del motorsport sta osservando da vicino. Con la promessa di una nuova era all’orizzonte, i fan e le squadre saranno ansiosi di vedere se le lezioni apprese dal disastro dell’effetto suolo apriranno la strada a un futuro più stabile e emozionante nelle corse di Formula 1.
