SUV con una lunghezza superiore a cinque metri condivide l’architettura elettrica e la piattaforma con l’EV6, può avere 6 o 7 posti e trazione posteriore (204 CV) o integrale (385 CV)
Kia, regolarmente, rinnova l’impegno con il programma di elettrificazione assunto durante i primi anni del decennio 2010. Il piano sta guadagnando velocità per garantire che il produttore sudcoreano raggiunga anche l’obiettivo di vendere 1,6 milioni di auto elettriche entro il 2030 (37% della produzione stimata per quell’anno).
Ora, la novità è l’EV9, un SUV che condivide l’architettura elettrica a 800 Volt e la piattaforma E-GMP, che l’EV6 ha introdotto nel 2021 – ma ha la particolarità di posizionarsi in cima alla gamma, come alternativa a proposte come l’Audi Q8 e-tron, la BMW iX, la Mercedes EQE SUV, la Volvo EX90 o la Tesla Model X. L’impresa è ambiziosa, ma Kia ci presenta l’EV9 non con l’ambizione di venderlo in modo massiccio, ma come strumento importante per la promozione dell’immagine e del valore del marchio con una crescita significativa nel mercato europeo (416.715 unità vendute nel 2020, 502.677 nel 2021, 542.423 nel 2022). Questa tendenza è continuata nel primo trimestre del 2023 (148.571 unità), così come le immatricolazioni di prodotti elettrificati rappresentano una quota sempre maggiore (attualmente, oltre il 30% – con il 31,0%, rispetto al 27,8% registrato l’anno scorso).
L’EV6 è stata la prima auto elettrica di Kia basata su una piattaforma dedicata, e questo EV9 è il primo Sport Utility Vehicle (SUV) con lo stesso pacchetto tecnico e tecnologico. La nuova ammiraglia misura 5,010 m di lunghezza e 3,100 m di passo, ha una batteria agli ioni di litio con una capacità di 99,8 kWh e può essere a trazione posteriore o a quattro ruote motrici. Nella prima configurazione, il motore eroga 203 CV/350 Nm, con un’autonomia massima di 563 km (grazie alla tecnologia a 800 Volt, altri 239 km in 15 minuti con accesso a una stazione di ricarica ultrarapida). Nella seconda configurazione, un motore da 192 CV per asse, con una potenza combinata di 384 CV/700 Nm e un’autonomia di 505 km. L’SUV accelera da 0 a 100 km/h in 6,0 secondi (5,3 secondi nella versione GT-Line) e ha una velocità massima limitata a 200 km/h.
La Kia EV9, originariamente presentata al Salone di New York ad aprile, ha un cruscotto digitalizzato (lato a lato, nel Triple Panoramic Display, tre schermi da 12,3” per l’indicatore di velocità, 5,3” per il controllo della climatizzazione e 12,3” per il sistema di infotainment, che risponde sia ai comandi touch che alle istruzioni vocali) e un livello 3 di guida autonoma (Highway Driving Pilot tra le molte tecnologie disponibili).
La gamma si presenta molto semplificata, con la versione a trazione posteriore disponibile solo in combinazione con il livello di allestimento First Edition, al prezzo di €77 500 (€60 990+IVA per le aziende, che deducono l’imposta al massimo del 100% e non pagano tassazione autonoma, in quanto si tratta di un veicolo elettrico…); e la variante a trazione integrale proposta esclusivamente con il livello GT-Line, al prezzo di €89 900 (€67 990+IVA). In entrambe le versioni, con dettagli esterni e interni specifici (cerchi da 19” nella prima e da 21” nella seconda, tra gli altri elementi distintivi), abitacoli con sette posti, tutti capaci di ospitare adulti senza problemi, e molto spazio per riporre oggetti – per il bagagliaio, sono annunciati tre volumi, a seconda dell’organizzazione dei sedili: 333, 888 e 2393 litri.
Le aspettative del marchio sono di vendere 150 unità dell’EV9 all’anno sul mercato nazionale, dove l’obiettivo è di commercializzare circa 8500 veicoli nel 2024, 1500 in più rispetto a quanto previsto per quest’anno. Il nuovo modello 100% elettrico beneficia di una garanzia di 8 anni (o 160 000 km) e paga la Classe 1 nei pedaggi nazionali.
Sulla strada, considerando le dimensioni e le due tonnellate e mezzo di peso, l’EV9 sorprende in modo positivo. La posizione della batteria tra gli assi favorisce il centro di gravità e la distribuzione del peso, ottimizzando la stabilità. Kia non ha montato alcun tipo di ammortizzazione adattativa, quindi impressiona di più la capacità della sospensione, che è indipendente sia all’anteriore che al posteriore. I movimenti controllati della carrozzeria in curva e nei cambi di direzione improvvisi lo confermano. Quindi, maggiore agilità e precisione. Allo stesso tempo, va elogiata la capacità di filtrare le irregolarità del terreno, migliorando il comfort di guida, riducendo anche rumori e vibrazioni.
Nel primo contatto con l’EV9, abbiamo guidato solo la versione a trazione posteriore. L’SUV si muove con notevole rapidità ed è reattivo all’acceleratore, grazie alla disponibilità istantanea della coppia massima. Il motore elettrico agisce anche durante le decelerazioni e le frenate, attivando il recupero di energia, un sistema che riduce contemporaneamente la velocità dell’auto. Il Kia, nella versione RWD, ha tre modalità di guida: Comfort, Eco e Sport. Due ulteriori note: corretta ergonomia e posizione di guida rialzata.
