Il controverso incidente che coinvolge il pilota junior della Alpine Formula 1, Nikola Tsolov, e un rivale della Formula 3 durante le prove per il Gran Premio d’Australia è sorprendentemente insufficiente. Tsolov ha ricevuto una penalità di tre posizioni dopo essersi scontrato con Alex Dunne durante l’unica sessione di prove della F3 a Melbourne. Il pilota dell’Accademia Alpine ha deviato verso Dunne mentre lo stava sorpassando, dopo essere stato accidentalmente ostacolato momenti prima, causando un contatto che ha lanciato l’auto di Dunne contro il muro interno. Tsolov, che ha anche ricevuto due punti di penalità sulla sua licenza, ha negato che il contatto fosse intenzionale, ma secondo il rapporto dei commissari, l’atto di deviare verso destra è stato considerato una rappresaglia.
I commissari hanno affermato che Tsolov “ha dichiarato che il suo giro è stato influenzato dall’auto n. 9 [Dunne] e voleva che il pilota fosse consapevole della sua presenza e che stesse ostacolando”. Hanno anche affermato che “l’auto n. 25 [Tsolov] ha deviato dalla sua normale traiettoria di gara per avvicinarsi all’auto n. 9 e evidenziare la sua presenza. Purtroppo, ha calcolato male questa azione e è entrato in collisione con l’auto n. 9”. Tuttavia, la decisione dei commissari sembra essere inadeguata per l’infrazione, senza alcuna spiegazione aggiuntiva.
I commissari sembrano aver giudicato questo incidente come un caso tipico di causare una collisione, sottolineando che è stato “non intenzionale”, nonostante lo descrivano come “completamente evitabile”. Questo potrebbe spiegare perché la penalità sulla griglia è stata presumibilmente applicata “in base a precedenti casi simili”, anche se pochi casi del genere vengono in mente. Questo non è stato un tipico incidente di collisione e deviare intenzionalmente per “evidenziare la sua presenza” non è un’azione normale. Tuttavia, non ha ricevuto una punizione adeguata.
Secondo il Codice Sportivo Internazionale della FIA, non è consentito guidare in modo erratico o in modo potenzialmente pericoloso per gli altri piloti. Indipendentemente dall’intenzione, le azioni di Tsolov rientrano in questa categoria, a meno che i commissari non ritengano che la manovra in sé fosse accettabile e che solo il contatto accidentale fosse problematico. La FIA e i suoi commissari devono cercare di eliminare qualsiasi forma di guida imprudente come questa, anche se può essere in parte attribuita all’impeto del momento.
Al contrario, nessuna clemenza è stata mostrata a Sebastian Vettel nel Gran Premio del Bahrain del 2017. Ha ricevuto una penalità di stop ai box di 10 secondi e tre punti di penalità sulla sua licenza per guidare accanto e collidere con Lewis Hamilton prima di una ripartenza della safety car, che i commissari hanno considerato “potenzialmente pericolosa” e forse con più intenzione rispetto all’offesa di Tsolov in questo caso. È difficile comprendere il ragionamento dietro alla clemenza. Deviare ad alta velocità e far collidere un’altra macchina dovrebbe essere risposto in modo deciso e deciso.
Le rappresaglie dopo essere stati ostacolati sono comuni, di solito attraverso gesti o addirittura rallentando accanto al pilota offensore. Questo è il modo accettato e molto più sicuro per “far sentire la propria presenza”. Tuttavia, le azioni di Tsolov sono state significativamente più gravi. Se i commissari e la FIA fossero determinati a reprimere questo tipo di comportamento, una sospensione non sarebbe fuori discussione. Certamente, è una considerazione che deve essere presa sul serio.
Instead, the focus is on mitigation, which includes Dunne receiving a reprimand for obstructing Tsolov in the first place. The stewards stated that this showed the need for better judgment and awareness. However, it is also partially because “it led to the subsequent collision and retirement of his car”, and the stewards felt it was necessary to increase the penalty as a result. This implies a mindset of “well, you started it”, further highlighting the inadequacy of the overall response.
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