Una serie di nuove regolamentazioni saranno implementate per tutti i piloti nella prossima stagione. La NTT IndyCar Series ha rilasciato il suo più recente libro delle regole, che sarà applicabile alla stagione futura, e ci sono alcune importanti modifiche da osservare. Una delle modifiche più significative riguarda la definizione di blocco, poiché il linguaggio utilizzato è stato chiarito. Le versioni precedenti della regola 9.3.2, che delineavano ciò che l’IndyCar considerava come blocco, affermavano che i piloti non dovrebbero modificare la propria traiettoria in risposta ai piloti che li inseguono. La nuova formulazione è più specifica, affermando che qualsiasi pilota che reagisca e cambi la sua traiettoria in base alle azioni dei concorrenti inseguitori potrebbe affrontare penalità. Questa modifica è in linea con l’applicazione pianificata dall’IndyCar del movimento a zigzag sulle rette durante le 500 Miglia di Indianapolis, che è stata rivelata alcune settimane fa. I dettagli esatti sull’applicazione delle nuove regole non sono ancora stati chiariti, ma la base è stata stabilita per il Controllo di Gara lavorare su di essa.
Dal lato tecnico, il nuovo libro delle regole fornisce dettagli sulla riduzione del peso delle auto a partire dal Gran Premio di St. Petersburg questo fine settimana. Tutte le auto avranno nuovi componenti progettati per ospitare i futuri componenti del powertrain ibrido, e questi componenti sono visibilmente più leggeri. Diverse parti dell’auto sono state appositamente alleggerite per compensare il peso aggiuntivo del powertrain elettrico. Tuttavia, poiché queste parti saranno installate solo più avanti nell’anno, le auto correranno con meno carico nelle prime fasi della stagione. Complessivamente, le auto sono ora più leggere di 25 libbre rispetto alla stagione scorsa. Il peso della configurazione della pista stradale è diminuito da 1700 libbre a 1675 libbre, mentre la configurazione della velocità utilizzata nelle 500 Miglia di Indianapolis è diminuita da 1655 libbre a 1630 libbre. Questa riduzione di peso dovrebbe tradursi in tempi sul giro più veloci e potenzialmente nella rottura di alcuni record di pista all’inizio della stagione.
Ulteriori dettagli nel libro delle regole rivelano che non ci sarà più un composto di pneumatici diverso utilizzato per la gara ovale presso il World Wide Technology Raceway, comunemente noto come Gateway. Nel 2023, l’ovale di 1,25 miglia ha utilizzato due composti di pneumatici diversi come test per determinare se avrebbero portato a decisioni strategiche più emozionanti. Anche se l’esperimento è stato in gran parte senza problemi, non ha avuto un impatto significativo sulle varie strategie impiegate. Di conseguenza, sembra che la serie continuerà a utilizzare il composto di pneumatici alternativo solo per piste stradali e urbane. Un’altra modifica riguarda l’aggiustamento delle dimensioni della pista che distinguono un ovale corto da un superspeedway. Il limite è stato modificato da 1,3 miglia a 1,4 miglia, classificando così il recentemente rinominato Nashville Superspeedway, nonostante il suo nome, come un ovale corto a causa della sua lunghezza di 1,33 miglia. Di conseguenza, la gara su questa pista si svolgerà con il pacchetto ad alta pressione dell’ala della IndyCar, lasciando le 500 Miglia di Indianapolis come l’unica gara nel calendario in cui saranno utilizzate le ali anteriore e posteriore più sottili. La prima gara in cui le nuove regole saranno implementate è programmata per questo fine settimana, si svolgerà per le strade di St. Petersburg il 10 marzo.
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