In un evento rivoluzionario, la Ferrari ha ottenuto una vittoria schiacciante al 2025 Qatar 1812KM, segnando l’apertura della 13ª stagione del Campionato Mondiale Endurance FIA. Il gigante automobilistico italiano, rappresentato dalla sua squadra ufficiale No. 50, Antonio Fuoco, Nicklas Nielsen e Miguel Molina, ha portato il marchio a un trionfante arrivo 1-2-3. Questo traguardo rappresenta la prima vittoria della Ferrari al di fuori delle famose 24 Ore di Le Mans e il suo primo arrivo complessivo 1-2-3 in una gara di sportscar di alto livello dalla Daytona 24 Ore del 1967.
Prima della competizione, i piloti italiani avevano espresso la loro determinazione a iniziare a vincere costantemente le gare WEC più brevi e a lottare per il titolo di Campione del Mondo. La loro ambizione si è manifestata con una pole position, il giro più veloce e un arrivo in formazione nel primo round.
Gli insider del circuito della regione del Golfo del WEC erano in fermento con speculazioni sulle prestazioni superiori delle Ferrari 499P in termini di giro singolo e ritmo di lunga durata. Queste sono state successivamente confermate quando la gara è iniziata venerdì pomeriggio.
Batti Pregliasco, il team manager della Ferrari AF Corse, ha riflettuto sulle lezioni apprese dagli errori passati. “L’anno scorso le nostre prestazioni erano sotto la media, il che ci ha spinto a condurre test e a comprendere molti aspetti, tra cui la gestione degli pneumatici – un aspetto chiave della gara,” ha spiegato Pregliasco.
Il team Ferrari ha anche dimostrato un’eccellente gestione della gara fino agli ultimi momenti. Mantenere la concentrazione dei piloti di alto livello che gareggiano contro i compagni di squadra per le posizioni sul podio si è rivelato impegnativo, ma le strategie attuate dal team hanno garantito un arrivo fluido. “Le regolazioni ora stabiliscono che i punti del Costruttore vengono assegnati con due auto. Pertanto, abbiamo bisogno di prestazioni costanti da entrambi i veicoli in ogni gara,” ha ulteriormente elaborato Pregliasco.
La superiorità della Ferrari è stata resa più evidente dalle difficoltà affrontate dagli altri concorrenti. Marchi come Cadillac Hertz Team JOTA e BMW M Team WRT, nonostante mostrassero un ritmo promettente, non sono riusciti a avere un impatto significativo a causa di una serie di incidenti e penalità.
Nel frattempo, Porsche Penske Motorsport, il campione in carica dei costruttori, non è riuscita a ricreare la sua impressionante prestazione dell’anno precedente. Anche Toyota, un altro grande nome della classe, ha avuto difficoltà sul circuito di Lusail per il secondo anno consecutivo.
La domanda che tutti si pongono è se il dominio della Ferrari continuerà al suo evento di casa a Imola il mese prossimo. Sebbene la risposta a questo rimanga incerta, è chiaro che la prestazione della 499P all’Autodromo Enzo e Dino Ferrari lo scorso anno era promettente prima che una strategia di pneumatici mal calcolata permettesse a Toyota di strappare la vittoria.
Le regolamentazioni sul Bilanciamento delle Prestazioni (BoP), di cui le squadre non possono discutere, giocheranno senza dubbio un ruolo nell’evento imminente. Quest’anno, la FIA ha apportato modifiche chiave alla sua metodologia, tenendo conto di più dati sui tempi di giro e sull’usura dei pneumatici. Questo, unito a una maggiore trasparenza tra i legislatori e i costruttori, mira a facilitare gare più competitive e a controllare i costi.
Quando gli è stato chiesto delle possibilità della Ferrari nel prossimo round, Pregliasco ha risposto: “Abbiamo imparato molto sulla strategia dalla gara dell’anno scorso a Imola. Credo che la nostra auto sia ben adatta per un tale circuito, ma dovremo aspettare e vedere.” Mentre il mondo delle corse trattiene il respiro, solo il tempo dirà se il dominio della Ferrari prevarrà.
