La partecipazione della Ferrari al test degli pneumatici Pirelli 2026 di questa settimana non è stata solo affascinante dal punto di vista dei piloti—particolarmente con il tanto atteso primo giro di Lewis Hamilton nell’SF-24—ma ha anche fornito prime indicazioni sulla direzione tecnica delle auto di Formula 1 di nuova generazione.
Il riflettore su questo test è stato più intenso del solito a causa della presenza di Hamilton, ma dal punto di vista ingegneristico, il takeaway più cruciale è l’adattamento di un’auto moderna ai livelli di carico aerodinamico previsti per il 2026.
Un Radical Shift nella Simulazione delle Prestazioni dell’Auto
L’SF-24 della Ferrari ha girato con un assetto alare non convenzionale, progettato per mimare il ridotto carico aerodinamico delle prossime modifiche regolamentari. La selezione dell’ala era drammaticamente diversa da quella tipicamente utilizzata a Barcellona, offrendo la rappresentazione più realistica di come potrebbero comportarsi le auto del 2026 in pista.
Prima di questo, i test degli pneumatici prototipo 2026 erano stati condotti solo con macchinari più vecchi. Aston Martin ha utilizzato una vettura modificata del 2022 a Barcellona lo scorso settembre, mentre McLaren e Alpine hanno utilizzato auto di generazione precedente per le valutazioni degli pneumatici da bagnato. Tuttavia, il test della Ferrari di questa settimana segna l’adattamento più attuale per i nuovi compound slick di Pirelli.
Come la Ferrari ha Adattato il Suo SF-24 per le Simulazioni del 2026
Secondo i regolamenti FIA, le squadre possono modificare le loro attuali auto per replicare meglio i profili di carico aerodinamico e velocità previsti per il 2026. Questo include:
- Regolazioni alla sospensione per adattarsi alle nuove dimensioni degli pneumatici.
- Modifiche aerodinamiche per simulare la riduzione del 20% del carico aerodinamico prevista dalle nuove regole.
Il setup dell’ala della Ferrari è stato particolarmente notevole, poiché l’ala posteriore assomigliava a configurazioni tipicamente utilizzate a Monza, mentre l’ala anteriore era simile a quella usata a Las Vegas—entrambi circuiti a basso carico aerodinamico. Queste scelte sottolineano l’entità del cambiamento aerodinamico che le auto di F1 subiranno tra due anni.
Confronti dei Tempi sul Giro: Un’Anticipazione sul Ritmo del 2026
I tempi sul giro durante i test offrono un certo contesto, anche se i confronti diretti non sono affidabili a causa delle condizioni variabili.
- Lando Norris ha segnato il giro più veloce del test con un tempo di 1m15.21s.
- Il miglior tempo di Hamilton di 1m15.93s è insignificante rispetto al tempo di qualifica di Charles Leclerc al Gran Premio di Spagna 2024 di 1m11.731s.
Se ciò suggerisce una significativa diminuzione della velocità, le condizioni di test e i carichi di carburante significano che non è un indicatore definitivo delle prestazioni future. Inoltre, i regolamenti della F1 del 2026 introdurranno aerodinamica attiva, che permetterà alle auto di utilizzare configurazioni a bassa resistenza sulle rettilinee e impostazioni ad alta deportanza nelle curve, influenzando infine i tempi sul giro finali.
Aspettative di Prestazioni 2026
La FIA ha lavorato intensamente per perfezionare i prossimi regolamenti, assicurando che le auto del 2026 rimangano competitive nonostante le preoccupazioni iniziali che potessero essere fino a due secondi più lente per giro.
Nikolas Tombazis, responsabile delle questioni monoposto della FIA, ha notato i miglioramenti apportati al pacchetto di regolamenti dalla prima bozza di giugno 2023.
“C’è stato un aumento delle prestazioni di circa 50 punti di deportanza,” ha spiegato. “Questo ha portato le prestazioni da quello che forse era un meno 40% rispetto alle auto attuali, a circa un meno 15%. Il tempo sul giro risultante delle auto è molto vicino a quello delle auto attuali.”
Sviluppo degli Pneumatici 2026 Continua
I test in corso di Pirelli sono cruciali per affinare gli pneumatici per i nuovi regolamenti. Le valutazioni di questa settimana si sono concentrate sulle ultime costruzioni dei composti C1, C2 e C3.
Visivamente, le nuove specifiche degli pneumatici stanno diventando più chiare. Mentre la dimensione del cerchio da 18 pollici rimane invariata, gli pneumatici anteriori saranno più stretti di 25 mm e gli pneumatici posteriori si ridurranno di 30 mm. Inoltre, il loro diametro sarà ridotto dagli attuali 720 mm a circa 705-710 mm.
Uno Sguardo al Futuro della F1
Con ulteriori test programmati, inclusa la sessione di Alpine a Jerez la prossima settimana e ulteriori valutazioni in Bahrain, team e fan stanno cominciando a vedere la forma della prossima era della F1. L’adattamento da parte di Ferrari del suo sfidante 2024 per questo test offre la migliore visione finora delle auto del 2026—un’evoluzione che promette sia efficienza aerodinamica che un cambiamento significativo nel modo in cui le macchine più veloci dello sport si comporteranno in pista.
